月光松山號列車
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月光松山 | |
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![]() DE10形柴油機車(松山站) | |
概述 | |
日文名 | ムーンライト松山-むーんらいとまつやま-Mūnraito Matsuyama |
类型 | 夜行臨時快速列車 |
状态 | 已廢除 |
运营地区 | ![]() |
开行日期 | 1995年4月 |
停运日期 | 2009年 |
前运营商 | 西日本旅客鐵道(JR西日本) 四國旅客鐵道(JR四國) |
始发站 | 京都站 |
终到站 | 松山站 |
途经线路 | JR西日本:東海道本線(JR京都線、JR神戶線)、山陽本線(部分為JR神戶線)、宇野線、本四備讚線(瀨戶大橋線) JR四國:本四備讚線(瀨戶大橋線)、予讚線 |
列车服务 | |
席位等级 | 綠色車廂、普通車廂 |
技术 | |
使用车辆 | 14系客車 12系客車 |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 直流1,500 伏[注 1] |
运行速度 | 110 km/h(68 mph) |
月光松山(日语:ムーンライト松山 Mūnraito Matsuyama */?)號列車是由西日本旅客鐵道(JR西日本)和四國旅客鐵道(JR四國)運行於京都站至松山站之間的臨時夜行快速列車。途經東海道本線、山陽本線、宇野線、本四備讚線(瀨戶大橋線)和予讚線。
概要
[编辑]「月光松山」是「月光高知」號列車於松山站到發的版本。在1995年起,主要在青春18車票可用期限或週末行走。考慮到使用車輛的壽命將至,晩年只於最多客的時期(黃金周、御盆節等)的前後數日行走。在2008年度冬季後便沒有再開辦班次[1]。
運行概況
[编辑]「月光松山」在京都站至多度津站(運輸停車)之間與「月光高知」結併運輸。雖然「月光松山」是臨時列車,但由於該列車於深夜行走,因此可避免影響貨運列車的班次。
停車站
[编辑]京都站 - 新大阪站 - 大阪站 - 三之宮站 - 神戶站 - 明石站 - 加古川站 - 姬路站 - 岡山站 - 新居濱站 - 伊予西條站 - 今治站 - 伊予北條站 - 松山站
- 此外,下行班次會在有年站停靠20分鐘,以待避貨物列車。而上下行班次會在多度津站運輸停車,以便與「月光松山」進行分離或結併。
使用車輛
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/Moonlight-Matsuyama_Kochi_InKyoto.jpg/220px-Moonlight-Matsuyama_Kochi_InKyoto.jpg)
「月光松山」列車中,1輛使用來自高知運輸所的12系座位客車,該車輛是從JR四國團體專用車輛改裝而成,於「月光松山」被用作綠色車廂指定席(禁煙)。2輛是來自JR西日本宮原綜合運輸所的14系座位客車,當中一架係禁煙車廂,另一架為吸煙車廂。14系的客車由原本座椅為一般躺椅,更換為簡易躺椅。曾經「月光松山」使用來自岡山電車區的12系客車。
牽引機車方面,京都站至岡山站之間(在岡山站開始改善工程後改為多度津站)之間使用由JR西日本下關車輛管理室所屬的EF65型電力機車。而岡山站/多度津站至松山站之間使用JR四國高知運輸所所屬的DE10型柴油機車。岡山站/多度津站至松山站之間已經電氣化,但使用柴油機車牽引的原因是由於JR四國沒有任何電力機車,因此才使用柴油機車。
截至2009年1月,上下行列車靠近京都一方的3卡(4-6號車廂)是松山編成,靠近高知、松山一方的3卡(1-3號車廂)是高知編成。
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12系客車綠色車廂內。
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12系客車綠色車廂。當中提供了閱讀燈、腳踏板和毯子。
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普通車座位主要為簡易躺椅。
歷史
[编辑]- 1995年(平成7年)4月:開始運行。
- 2009年(平成21年)1月:當年冬季後再沒有開辦班次。
注腳
[编辑]注釋
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ さよなら青春の夜行快速 関西発着の「ムーンライト」. 朝日新聞. 2009-06-22. (原始内容存档于2012-04-17) (日语).
相關條目
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