萬博穿梭號列車
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萬博穿梭 | |
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![]() 「萬博穿梭」停靠萬博八草站(現時:八草站) | |
概述 | |
日文名 | エキスポシャトル-えきすぽしゃとる-Ekisuposhatoru |
类型 | 快速列車 普通列車 |
状态 | 結束營運 |
运营地区 | ![]() |
开行日期 | 2005年3月1日 |
停运日期 | 2005年9月30日 |
运营商 | 東海旅客鐵道(JR東海) 愛知環狀鐵道 |
始发站 | 名古屋站 |
终到站 | 萬博八草站 |
途经线路 | JR東海:中央本線 愛知環狀鐵道:愛知環狀鐵道線 |
列车服务 | |
席位等级 | 普通車廂 |
座席 | 自由席 |
技术 | |
使用车辆 | 211系電動列車 (神領車輛區) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 直流1,500V |
备注 | 截至廢除前的資料 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Exposhuttle-houkoumaku.jpg/200px-Exposhuttle-houkoumaku.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/28/Expo_Shuttle_Rollsign.jpg/200px-Expo_Shuttle_Rollsign.jpg)
萬博穿梭(日语:エキスポシャトル Ekisuposhatoru */?,英:Expo Shuttle)號列車是由東海旅客鐵道(JR東海)和愛知環狀鐵道營運,行走於名古屋站至萬博八草站(現時:八草站)之間的普通、快速列車。
運行概況
[编辑]為配合於2005年舉行的愛知萬博(愛・地球博),便開設了此列車以連接市區與會場。該列車於2005年3月1日至9月30日之間提供服務,在運行期間,時間表上會把該列車定義為定期列車[1]。在多客時期會另外開設臨時列車班次。
在定期列車班次中,不論平日與假日時間表中,大約每20分鐘一班,合共有40個往返班次行走。編成方面,在3月23日前和9月26日起,除了早上繁忙時間外,所有班次都是7卡編成(早上繁忙時間為10卡編成)。在3月24日至9月25日之間,所有班次以10卡編成行走[2]。所有班次都是使用來自神領車輛區的211系5000番台行走。
在日本黃金周(4月29日至5月8日),以及暑假至萬博完結期間(7月16日至9月25日)均開辦臨時列車班次,部分班次使用113系10卡編成行走。也有班次的列車(L・LL編成)是由靜岡車輛區借來行走。
萬博八草站(現時:八草站)距離愛知萬博瀨戶會場最近,而在該站轉乘Linimo後,可前往距離長久手會場最近的萬博會場站(現時:愛·地球博紀念公園站)。為此,JR東海發售了來往名古屋近郊區間或東海道新幹線沿線,經愛知環狀鐵道線,來往Linimo萬博會場站之間的來回車票(愛知萬博來回車票),販售此車票可促進「萬博穿梭」號列車的乘車率。後來在2005年日本國際博覧會協會也推薦遊人使用JR和愛環線前往會場,以取代使用地下鐵東山線和Linimo前往會場。理由是Linimo的運輸能力較小,並且使東山線變得十分擁擠。
另外部分車站的車內廣播中,車長會加插英語廣播。
在萬博完結後的2005年10月1日時間表修正,中央本線和愛知環狀鐵道線之間還有直通運輸班次。詳情參見「愛知環狀鐵道線」。
停車站
[编辑]名古屋站 - 金山站 - 鶴舞站 - 千種站 - 大曾根站 - 新守山站 - 勝川站 - 春日井站 - 神領站 - 高藏寺站 - 萬博八草站
- 快速列車通過新守山站、勝川站、春日井站和神領站。
- 由於愛知環狀鐵道線部分區間為單線,因此多數列車會在瀨戶市站、瀨戶口站和山口站作運輸停車(部分列車更會停多於一座車站)。
使用車輛
[编辑]「萬博穿梭」號列車使用JR東海神領車輛區所屬的211系電動列車。當車輛不足時,「萬博穿梭」號列車會使用借自靜岡車輛區的113系。另外在2005年3月24日舉行萬博開會式當天,曾經設有團體專用列車班次,該班次使用特急「信濃」專用的車輛383系。
注釋·參考資料
[编辑]相關條目
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外部連結
[编辑]- 使用電車、巴士到訪的方法 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語) - 愛・地球博
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