User:Patrickov/Sandbox/倫敦電車連線
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倫敦電車連線 London Tramlink | |
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披上最新公司色彩、車號2548的電車停靠運動場站(Arena) | |
概覽 | |
營運範圍 | 大倫敦 |
服務類型 | 有軌電車 |
目前狀況 | 營運中 |
技術數據 | |
路線長度 | 28公里[參 1] |
最高速度 | 80 km/h |
正線數目 | 4 |
車站數目 | 39 |
軌距 | 標準軌 |
電氣化方式 | 750伏特直流電高架電纜 |
使用车型 | 龐巴迪 Flexity Swift CR-4000 (2節編組) 瑞士 Stadler Rail Variobahn (5節編組) |
运营信息 | |
開通營運 | 2000年 |
日乘客量 | 每日71,000人次 |
擁有者 | 倫敦交通局 |
網站 | www.tfl.gov.uk/trams |
倫敦電車連線(London Tramlink),簡稱電車連線(Tramlink),是一個位於倫敦南部、以克羅伊登區為中心的有軌電車系統[註 1]。 該系統於2000年啟用,是倫敦自1952年淘汰所有電車後首度引入有軌電車。現時它由倫敦交通局屬下的倫敦電車連線公司負責管理及日常營運[參 2],設有四條營運路線。
歷史[编辑]
現在的電車連線系統源起於1986年的一項研究報告。當時的研究發現克羅伊登區中心地區的路面交通迅速增長,亟需採取措施紓緩擁擠情況。同一時候,區內的一些新發展區(如新阿丁頓)公共交通配套不足[參 2]。克羅伊登區的議會與當時的倫敦地區運輸局(London Regional Transport,現在的倫敦交通局前身)合作,推出一個在克羅伊登區設立電車系統的計劃,並於1994年獲國會審議通過[參 3]。1996年,一所名為電車連線克羅伊登有限公司(Tramlink Croydon Ltd.)的機構[註 2]贏得為期99年的合約,負責建造和營運新的電車系統。[參 1]
電車連線系統的建造工程由1997年開始,歷時約三年。為節省建造成本,很多路段皆以廢棄的重鐵路線為基礎。最少有以下三條鐵路被改建為電車系統的一部份:
- 西克羅伊登至溫布頓線(West Croydon to Wimbledon Line):這條鐵路於1855年啟用,它本身重用了歷史更為悠久的素里鐵路[註 3]。它直至電車連線興建前仍然開放──實際上,電車連線直接取代了它[參 5]。
- 伍德賽德與南克羅伊登聯合鐵路(Woodside and South Croydon Joint Railway):該鐵路由東南鐵路希斯支線的埃爾默斯恩德站(Elmers End)向南分支,經過克羅伊登東部後連接奧斯德支線(Oxted line)。它於1885啟用,至1983年關閉大部份路段。電車連線東端的支線(詳見路線簡介一節)有相當的路段沿此鐵路興建。另外,最接近埃爾默斯恩德站的一段則與西克羅伊登至溫布頓線一樣,維持服務至1997年,然後直接改建為電車線。[參 6][參 7]
- 水晶宮線:電車連線在伯克貝克站(Birkbeck)至碧根林交匯站(Beckenham Junction)之間徵用了此鐵路的其中一條路軌。這段路軌在1980年代之前是雙線,其後改為單線。在興建電車連線時,單線重鐵被拉直,以便將一半路基闢作電車軌道使用[參 8]。
電車連線於2000年5月通車。首先在5月10日啟用的路段是由克羅伊登市中心往新阿丁頓的支線,然後往碧根林交匯站的支線於5月23日通車,最後往溫布頓和埃爾默斯恩德的支線則於5月31日通車。系統提供三條營運路線:最初由埃爾默斯恩德支線的電車直通溫布頓站,其他兩條支線的電車則在克羅伊登市中心調頭。2006年起,改為由新阿丁頓支線的列車直通溫布頓站。[參 9]
根據1996年的合約,電車連線克羅伊登有限公司可以保留營運收入,而倫敦地區運輸局(以及後來的倫敦交通局)需要為其後任何票價變更向公司作出補償。於2006/2007年度,倫敦交通局為此向營運公司支付了四百萬英鎊[參 1]。為了減免該項支出,以及更有效地營運電車系統,倫敦交通局在2008年以九千八百萬英鎊收購了電車連線克羅伊登有限公司[參 10]。
現況[编辑]
基建[编辑]
電車路線西起溫布頓站,經米傑姆(Mitcham)到達克羅伊登(Croydon)市中心。該段電車路線原本是單線鐵路,於1997年關閉並改建成電車線[參 5]。改建後的電車路段大部份為雙線,但亦有路段因空間不足,需維持單線或設置交錯軌道。
由於克羅伊登市中心路面較狹窄,電車系統需以單線迴環圍繞市中心。迴環線的另一端在東克羅伊登站(East Croydon)前。在該站以東的電車路線為雙線,及後分為三條支線:
- 南支線前往新阿丁頓(New Addington),途經勞埃德公園(Lloyd Park)及阿丁頓村(Addington)。
- 北支線前往國鐵的東南鐵路希斯支線的埃爾默斯恩德站(Elmers End)。該支線大致跟隨1983年關閉的伍德賽德與南克羅伊登聯合鐵路的原有路線[參 6][參 7]。
- 在埃爾默斯恩德站前,另有一條較長的分支線通往碧根林交匯站(Beckenham Junction)。由伯克貝克站(Birkbeck)開始,電車線沿着原本為雙線的重鐵的其中一條路軌行走[參 8],部份地點加建交會設施。
車站[编辑]
- 請參閱車站列表
服務路線[编辑]
電車連線現時提供四條路線服務:
編號 | 起訖點 | 備註 |
---|---|---|
1 | 埃爾默斯恩德 ─ 西克羅伊登 | 循環線 |
2 | 碧根林交匯 ─ 西克羅伊登 | 循環線 |
3 | 新阿丁頓 ─ 溫布頓 | |
4 | 埃爾默斯恩德 ─ 治療徑 | 2012年6月25日起開設[參 11] |
各路線約每 7 至 15 分鐘開出一班,其中往返溫布頓的 3 號線的班次較其他路線頻密[參 12]。
收費[编辑]
電車連線支援以下收費方式:[參 13]
- 單程票費用劃一為 £2.30。
- 所有倫敦巴士通行票(Bus Pass)(包括7天通行票、月票和年票)皆可用來乘搭電車。
- 於 3, 4, 5, 6 任何一區有效的旅行卡(Travelcard)皆可用來乘搭電車。
- 使用Oyster卡者,每單程車費為 £1.35(成人)/ £0.65(特惠)。轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁巴士毋需另付車資。乘搭電車的乘客僅需在首次登車前拍卡。除前往溫布頓站外,乘客下車後毋需拍卡。
所有電車車費皆通行於整個系統:中途如需轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁巴士,毋需另付車資[參 14]。
車隊[编辑]
現時電車連線有 30 輛電車提供服務。
電車連線開通時,購入了 24 輛由龐巴迪運輸生產的 CR4000 電車。該批電車屬於特低地台的Flexity Swift系列,每輛電車有 2 節車廂。電車編號由 2530 開始,以示這些電車繼承過往的倫敦電車系統(上一代電車系統的最後一輛電車編號為 2529)。電車車身原本為紅、白色,2008年進行翻新後轉為亮綠、藍、白色[參 15]。
為配合增長的乘客量,當局於2000年代後期開始考慮增購電車。2009年曾有消息指四輛原本由愛丁堡購入的電車會轉往電車連線行走[參 16]。其後倫敦交通局於2011年初公開招標,希望在當年夏季購入或借用十輛電車[參 17],以增強治療徑(Therapia Lane)至埃爾默斯恩德站(Elmers End)之間的服務[參 18]。
2011年8月,當局宣佈由瑞士施泰德鐵路取得新電車的合約[參 19]。新電車為數六輛,屬於Variobahn型號,五節編組。它們於2012年起投入服務[參 11]。
延伸計劃[编辑]
自通車以來,擴展電車連線網絡一直是有關地區人士的討論焦點。以下列舉四項較受重視的延伸計劃[參 20][參 21][參 22] :
- 由溫布頓站(Wimbledon)向南經摩頓站(Morden,轉乘倫敦地鐵北線)到達薩頓(Sutton)
- 自米傑姆站(Mitcham)向南、北分別延伸至薩頓(Sutton)及國鐵圖亭站(Tooting station)。其中北延段途經倫敦地鐵北線的圖亭大道站(Tooting Broadway tube station)
- 由克羅伊登市中心的環線分別向南、北延伸。南延線往普爾雷(Purley ),北延線往斯切咸(Streatham)
- 從夏靈頓路站向西延伸,沿國鐵水晶宮線前往國鐵水晶宮站
倫敦當局曾就往水晶宮的延伸線進行研究,但至今仍因資金問題而未有任何實質進展 [參 23] 。
註釋[编辑]
參考資料[编辑]
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