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桃园捷运公司

坐标：25°01′31.1″N 121°13′14.8″E / 25.025306°N 121.220778°E / 25.025306; 121.220778
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25°01′31.1″N 121°13′14.8″E / 25.025306°N 121.220778°E / 25.025306; 121.220778

桃园大众捷运股份有限公司
Taoyuan Metro Corporation
公司类型未上市公司（桃园市政府公营事业）
统一编号53068393
公司前身桃园县大众捷运股份有限公司
成立2010年7月6日
（14年130天）
代表人物董事长：沈志藏
总经理：庄英震
总部 中华民国（台湾）
桃园市大园区横峰里26邻领航北路四段251号
标语口号经营理念：安全、服务、创新
企业使命：提供安全、可靠、优质的捷运服务
企业愿景：永续经营、世界典范
产业第三产业
（主要: F51 铁路运输业、F53 城市公共交通业）
营业额▲新台币20.07亿（2019年）
净利润▼新台币2.3亿（2019年）
总资产▲新台币26.72亿（2019年）
员工人数编制人员1,295人
实收资本额新台币3,000,000,000元
主要股东桃园市政府（64.01%）
新北市政府（29.32%）
台北市政府（6.67%）
网站https://www.tymetro.com.tw

桃园大众捷运股份有限公司（简称桃园捷运公司）为桃园捷运系统的营运机构，总部设于桃园市，桃园市政府为最大股东。

历史

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桃园捷运公司总部曾设于中华电信桃园营运处大楼12楼
  • 2014年12月25日：桃园县改制为桃园市，桃园捷运公司全名改为“桃园大众捷运股份有限公司”。
  • 2017年3月2日：桃园国际机场捷运全线通车营运典礼，桃园捷运公司董事长刘坤亿表示，在桃园市市长郑文灿支持下，桃园捷运公司员工增加到一千多人，并预先接管包括青埔机厂、芦竹机厂、所有车站、设备等，化被动为主动，快速熟悉运作[8]。
  • 2017年5月23日：桃园市议会定期会议，桃园捷运公司公布，实收资本额为新台币30亿元，至本年2月的资本额为新台币12亿元，累计亏损新台币18亿元。刘坤亿表示，桃园国际机场捷运营运前亏损确定为新台币12.87亿元，桃园捷运公司已经向交通部争取补偿[9]。台北市政府交通局局长张哲扬说，若桃园捷运公司提出增资，在营运状况改善以前，不要增资比较好[10]。
  • 2017年12月7日：《远见杂志》“2017远见服务业满意度调查”，桃园捷运公司荣获轨道运输业第三名[11][12]。
  • 2018年1月1日：桃园捷运公司网站改版，扩展中英日韩四种语系。
  • 2018年1月9日：桃园捷运公司与开南大学、清华高中签定三方策略联盟及产学合作意向书。
  • 2021年4月27日，桃园市议员陈美梅、林政贤、周玉琴指出，桃园捷运公司营运四年来每年都有一成员工离职，高层内斗、工作分配不公导致人才流失。刘坤亿回应，高雄捷运公司营运第十年离职率才降到7.3%，桃园捷运公司营运第四年离职率就降为7.3%；35岁以下的桃园捷运公司员工流动率高，离职者多为基层技术员、司机员与领班，离职原因多为考上国营事业或政府单位职缺，也有因生涯规划或返乡求职而离职者[13]。
  • 2022年9月2日，桃园市议会进行桃园捷运公司工作报告，刘坤亿表示，桃园捷运公司自2019冠状病毒病台湾疫情爆发以来累计亏损金额新台币23亿元，加上先前的亏损金额合计约新台币34亿元，确实如同桃园市议员黄婉如所说已经超过资本额新台币30亿元。刘坤亿表示，桃园捷运公司原本预计2022年需借款金额达新台币15亿元，截至2022年8月底实际借款金额新台币6.97亿元，但考量疫情未减缓，预估2023年仍有可能持续亏损及借款；由于桃园国际机场捷运5成旅客、7成票箱营收来自出境入境旅客，交通部正在评估是否入股桃园捷运公司，目前很乐观[14]。
  • 2023年7月21日与 台北捷运公司、新北捷运公司、台中捷运公司及高雄捷运公司，全台捷运公司共同成立“捷运联盟(Metro Taiwan)”

组织架构

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  • 董事会
  • 稽核室
  • 董事长
  • 总经理
  • 副总经理

业务单位

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  • 运务处
    • 运务规划及管理组
    • 行控中心
    • 票务中心
    • 站务中心
    • 车务中心
  • 维修处
    • 维修管理及规划组
    • 车辆厂
    • 电机厂
    • 电子厂
    • 轨土厂
    • 数位发展中心
  • 工安处
    • 系统安全组
    • 品质环保组
    • 劳安卫生组
  • 企划处
    • 综合规划组
    • 绩效管理组
    • 开发事业组
  • 总务处
    • 行政事务组
    • 供应中心
  • 人力资源处
    • 人力发展组
    • 人事管理组
  • 财务处
    • 财务管理组
    • 财产管理组
  • 会计室
    • 预算组
    • 账务成本组
  • 法务室
  • 公共事务室

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企业识别标志

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桃园捷运公司企业识别标志以椭圆之主架构，环绕层次变化之圆弧，呈现律动与前进的速度感。右上方环绕紫色圆弧象征天空，有飞航的意思。左下方环绕的蓝色圆弧象征地面，速度感和倾斜上钩的线条形成捷运列车的意象。上、下圆弧将陆、空结合为一体，其内部结合三条延伸线形成英文字“T”，呈现飞机翱翔之姿，呼应国门之都，代表桃园捷运连结桃园航空城、与世界接轨。图形内隐含3T意象，充分展现了桃园捷运建设目标：运输（Transportation）、科技（Technology）、信赖（Trust）。

2015年12月，桃园捷运公司进行企业识别标志优化：鲜明的色彩，强化科技感；字体倾斜17度为人体爬楼梯最有效率之角度，象征安全、延伸与效率，代表企业稳健踏实一步步向上成长。

历任董事长

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任次 图像 姓名 任期 备注
1 郭蔡文 2010年6月18日－2011年4月17日 土木工程事务官出身
2 李朝枝 2011年4月18日－2013年6月30日 政治幕僚出身
3 刘奕成 2013年9月17日－2014年3月27日 记者及银行业出身
4 何煖轩 2014年12月25日－2016年6月23日 消防员及交通行政事务官出身
5 刘坤亿 2016年7月5日－2022年9月12日 公共行政学学者出身
任内完成通车
任期最长董事长
卸任后出版《直达美好：桃园机场捷运通车营运实录》一书揭示桃捷通车历程
6 李宪明 2022年9月13日－2023年1月31日 土木工程事务官出身
现任行政院打诈专责办公室主任
7 沈志藏 2023年2月4日－迄今 台北捷运公司人员出身

产学合作

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2018年1月9日与开南大学、清华高中签定三方策略联盟及产学合作意向书，用大手牵小手，共同建构多元教育网络、长期培育国家轨道人才、强化竞争力[16]。

观光合作

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国别 公司名称 签订协议日期 参考
 日本 南海电气铁道 2017年4月24日 [17][18]
 中华民国 台北捷运公司 2017年8月 [19]
 中华民国 易飞网 2018年2月5日 [20]
 日本 京成电铁 2018年5月31日 [21]
 日本 阪神电气铁道 2019年1月21日 [22]
阪神电铁1000系电联车台湾彩绘列车

参见

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参考文献

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  1. ^ 蔡惠萍. 機場捷運 台鐵爭到手. 联合报. 联合报. 2007-07-11. 预定四年后通车的桃园机场捷运，交通部昨敲定将由台铁经营……台铁表示，将成立捷运处，全线预计2013年3月通车。 
  2. ^ 许俊伟. 機場捷運 桃縣爭取經營. 中国时报. 中国时报. 2009-04-30. 
  3. ^ 彭群弼. 機場捷運交桃縣營運 台北直達機場約150元. 中国时报. 中广新闻. 2009-09-04. 
  4. ^ 彭群弼. 機場捷運讓賢桃園 組公司邀北捷入股. 中国时报. 中广新闻. 2009-09-04. 
  5. ^ 阎大富. 交長：桃捷公司損失納入求償範圍. 中广新闻. 2013-05-15 [2014-12-17]. （原始内容存档于2016-03-06）. 
  6. ^ 2011年4月22日桃园县政府“府人给字第1000149129号函”转2011年4月19日桃园捷运公司“桃捷行字第1000000048号函”。
  7. ^ 2014年7月18日台北市政府交通局“北市交管字第10312498100号函 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”。
  8. ^ 新闻稿. 直達美好—機場捷運通車典禮 中央與地方合作 創造台灣與桃園驕傲. 桃园捷运公司. 2017-03-02 [2017-03-18]. （原始内容存档于2017年3月19日）. 
  9. ^ 曾增勋. 桃園捷運資本額30億 至今竟已虧損18億. 联合报即时新闻. 2017-05-23 [2017-06-13]. （原始内容存档于2017-06-22）. 
  10. ^ 杨正海. 桃捷虧18億 股東北市府：要維持很困難. 联合报即时新闻. 2017-05-23 [2017-06-13]. （原始内容存档于2018-04-03）. 
  11. ^ 新聞稿-2017遠見服務業滿意度調查-【桃捷勇奪前三名】. 桃园大众捷运股份有限公司. 2017-12-07 [2018-04-03]. （原始内容存档于2018-04-03）. 
  12. ^ 甘嘉雯. 桃園機場捷運將朝運量提升目標邁進 準點達99.95％. 中时电子报. 2017-12-20 [2018-04-03]. （原始内容存档于2018-04-08）. 
  13. ^ 蔡依珍. 桃園捷運連年上百人離職 虧損還要招考挨批. 中时新闻网. 2021-04-27 [2021-04-28]. （原始内容存档于2021-04-30） （中文（台湾））. 
  14. ^ 陈梦茹. 桃捷虧損34億 股東有增資共識. 中国时报. 2022-09-03 [2022-09-03]. （原始内容存档于2022-09-10） （中文（台湾））. 
  15. ^ 组织架构 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.桃园捷运-官方网站
  16. ^ 曾增勋. 桃捷產學策略聯盟，鄭文燦：不只是參訪探索而要實作. 联合新闻网. 2018-01-09 [2018-04-03]. （原始内容存档于2018-04-03）. 
  17. ^ 姚介修. 桃園機場、捷運 與大阪關西機場、南海電鐵締結友好關係. 自由时报电子报. 2017-04-24 [2017-12-13]. （原始内容存档于2017-12-14）. 
  18. ^ 郑超文. 桃園機場、捷運與關西機場、南海電鐵締結友好關係合作. 联合新闻网. 2017-04-24 [2017-12-13]. （原始内容存档于2017-12-14）. 
  19. ^ 丘秝榕. 機捷北捷聯手出擊 推套票搶觀光財. 新头壳. 2017-08-07 [2017-12-13]. （原始内容存档于2017-12-14）. 
  20. ^ 陈嘉宁. 桃園機場捷運與易飛網合作推海外票券. 联合新闻网. 2018-02-05 [2018-04-03]. （原始内容存档于2018-04-03）. 
  21. ^ 吴睿骐. 桃捷與京成電鐵簽署合作 參考日本電鐵經驗. 中央社. 2018-05-31 [2018-05-31]. （原始内容存档于2018-06-01）. 
  22. ^ 魏瑾筠. 〈北部〉大阪風情 機捷彩繪列車今上路. 自由时报. 2019-01-22 [2019-05-07]. （原始内容存档于2019-05-06）. 

外部链接

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