銅陵長江公鐵大橋

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銅陵長江公鐵大橋
座標	31°4′58″N 117°58′26″E
承載	銅商高速 合福高速鐵路 廬銅鐵路
跨越	長江
地點	安徽省無為縣－銅陵市義安區
設計參數
橋型	斜拉橋
全長	16,719公尺（54,852英尺）
高度	212公尺（696英尺）
最大跨度	630公尺（2,067英尺）
橋下淨空	32公尺（105英尺）
歷史
施工單位	中鐵大橋局集團有限公司
開工日	2010年4月18日
開通日	鐵路：2015年6月28日 公路：2016年1月27日
地圖

銅陵長江公鐵大橋，是位於中國安徽省的一座的公路鐵路兩用斜拉橋，跨越長江銅官山河段荻港水道中部，連接無為縣和銅陵市義安區，正橋全長16.719公里，造價37億元，由北引橋、跨江主橋和南引橋組成，其中跨江主橋全長1,290米。大橋於2010年4月18日正式開工建設，鐵路橋於2015年6月28日啟用，公路橋於2016年1月27日啟用。

銅陵長江公鐵大橋於2022年入選「中國新時代100大建築」名單。

設計

大橋工程總長51.2公里，正橋部分全長16.719公里，其中，引橋採用24米和32米鐵路標準簡支梁+現澆連續梁（跨大堤及河流）等結構形式；主橋全長1,290米，為雙塔五跨連續鋼桁梁三索面斜拉橋，跨徑布置為90+240+630+240+90米，單孔雙向通航，橋面高度32米；主跨630米，超過武漢天興洲長江大橋，成為世界主跨最長的公鐵兩用斜拉橋；主塔為菱形鋼筋混凝土結構，橋面以上呈倒Y形設計，塔高212米；主橋斜拉索呈三索面布置，最大孔位127孔，斜拉索最大長度336米，全橋共計228束，鋼絞線總量達6500多噸，是中國首座採用鋼絞線拉索的公鐵兩用橋梁；大橋主體結構共需用混凝土約105萬立方米，鋼梁約7.2萬噸。

主橋設計為上下雙層結構，下層鋪設四線鐵路，分別為設計時速250公里的合福客運專線雙線和設計時速160公里（預留200公里）的合廬銅鐵路雙線；上層為設計時速100公里的六車道銅巢高速公路。

建設歷程

• 2006年，安徽省人民政府與中華人民共和國鐵道部共同簽署了安徽鐵路網規劃、安徽省「十一五」鐵路建設的《會議紀要》，建設銅陵長江公鐵大橋被列入其中。
• 2009年2月12日，大橋水下地質勘探工程施工正式開工作業。
• 2009年5月9日，安徽省發展改革委員會在銅陵主持召開銅陵長江公鐵大橋前期工作協調會議，研究協調大橋前期工作相關問題。
• 2009年7月11日，合福鐵路客運專線釘樁工作全面展開。
• 2009年11月20日，大橋初步設計勘探施工水上地質鑽探工程全面完工，整個工期提前10天結束。
• 2009年12月18日至24日，長江蕪湖航道管理處完成銅陵長江公鐵大橋擬建橋軸線水域流速流向和水下地形測量。
• 2010年4月15日，中鐵大橋局合福高鐵銅陵長江公鐵大橋項目部在銅陵縣東聯鄉復興村揭牌。
• 2010年4月17日，大橋主橋墩首個鋼沉井成功定位。
• 2011年5月3日，大橋4號主塔墩承台開始澆築混凝土。
• 2011年5月5日凌晨2點，大橋3號主塔沉井封底混凝土完成。
• 2011年11月22日8時，大橋4號主塔下橫梁開始澆築，大橋主塔進入中部塔柱施工階段。
• 2012年9月30日，大橋開始架設鋼梁，大橋進入主橋鋼梁架設階段。
• 2013年5月，大橋4號主塔成功封頂，主橋斜拉索安裝施工正式啟動，大橋鋼梁全面進入雙懸臂架設施工階段。
• 2013年5月28日，大橋主橋鋼梁與南岸引橋對接，大橋進入主跨鋼梁架設階段。
• 2013年7月18日，大橋公路接線工程成功澆築首根鑽孔樁：1號墩右幅6號樁，全線基礎施工開始。
• 2013年12月19日上午10時58分，大橋主橋正式合龍。
• 2014年3月10日，大橋主體結構完工。
• 2015年6月28日，合福高鐵正式開通運營，銅陵長江公鐵大橋鐵路部分啟用。
• 2016年1月27日，公路部分啟用。

參見

• 世界斜拉橋列表
• 世界最高橋梁列表
• 長江橋隧列表