武漢長江公鐵隧道

武漢長江公鐵隧道
概覽
地點	長江湖北武漢段
狀況	運營中
鐵路線	武漢軌道交通7號線
起點	中國湖北省武漢市武昌區秦園路
終點	中國湖北省武漢市江岸區三陽路
車站數量	兩站（漢口岸：三陽路站；武昌岸：徐家棚站）
營運數據
啟用於	2018年10月1日上午9時
通行類別	公路、城市軌道交通
技術數據
設計單位	中鐵第四勘察設計院集團有限公司
長度	2.59公里
行車線數量	雙孔，各3車道
營運速度	初期：每小時60公里
限界闊度	15.2米

武漢長江公鐵隧道，又稱三陽路長江隧道，是位於中國湖北省武漢市的一條公鐵合建長江隧道，也是長江上第一條公路鐵路兩用的越江隧道。其中鐵路部分為武漢軌道交通7號線一期工程的越江段，公路部分則是連接漢口三陽路與武昌秦園路。

左側：武漢長江公鐵隧道秦園路出入口。右側：從徐家棚站看到的武漢長江公鐵隧道7號線南側隧道口

主要技術標準

城市道路主要技術標準為：雙向六車道的城市主幹路，設計速度為每小時60公里；車道過江段寬度為3 × 3.5米（一級疏解後變為2 × 3.5米），車道淨高為4.5米；公鐵合建段最大縱坡為2.8%，分建段為4.5%。

軌道交通7號線主要技術標準為：列車編組近期6A，預留8A；設計最高行車速度為每小時100公里；結構內淨空採用矩形斷面時軌面以上寬度和高度均不小於4.5米，軌道及道床厚度不小於0.56米。

工程介紹

為集約利用過江通道資源，三陽路越江隧道採用公鐵合建雙洞隧道方案，在道路行車道下層佈設軌道交通。本項目對於支持重點區域發展、緩解過江交通壓力、完善軌道交通網絡、優化城市空間佈局具有重要的意義。

隧道起於武昌秦園路，終點為漢口三陽路，位於長江二橋上游1.3公里、青島路長江公路隧道下游1.9公里處。隧道直徑達15.2米，是武漢軌道交通2號線隧道直徑的2倍多，為國內目前直徑最大最寬的盾構法隧道，也是萬里長江首條超大直徑公鐵兩用合建越江隧道。隧道總長4.6公里，其中「江中段」長約2.59公里，將採用2台直徑15.76米的「國內第一、世界第三」德國海瑞克超大直徑泥水平衡盾構機「三陽號」和「開泰號」同時施工，盾構機單價達4.5億元，單台重4300噸。

隧道規模位列世界第三，僅次於香港屯門至赤鱲角連接路北段海底隧道（直徑17.6米）、美國西雅圖（直徑17.4米）地下隧道。隧道分樓上樓下兩層結構，一層中央高5.9米，寬5.5米，為地鐵專用通道，通道左側設置煙道和管廊，右側設置緊急疏散通道和逃生樓梯間；二層為汽車專用通道，淨高達到4.5米，共設置3股車道，每股車道寬3.5米，具備通行雙層大巴的能力。

2016年4月27日上午9點，武昌秦園路工作井地下44米深處，機器聲轟鳴陣陣，世界上首條公鐵合建的盾構法隧道——武漢軌道交通7號線一期工程三陽路長江隧道盾構從這裏正式始發，開始往漢口江岸掘進。

2018年4月20日上午，隧道右線盾構機抵達三陽路工作井；5月27日上午，左線盾構機亦抵達三陽路工作井，標誌着隧道全線貫通。

2018年10月1日上午九時，武漢長江公鐵隧道正式開通。

意義

武漢地鐵7號線三陽路長江隧道的建成，與1956年通車的「長江第一橋」（武漢長江大橋）、2008年通車的「長江第一隧」（長江隧道）和2012年開通的第一條穿江地鐵（武漢地鐵2號線一期工程）一起，成為武漢這座城市又一個標誌性交通設施。