Ju 87俯冲轰炸机
 | 此条目翻译品质不佳。 (2019年11月29日) |
 | 此条目缺少有关巴格拉基昂行动至柏林：1944至1945年的信息。 (2019年7月8日) |
| 容克斯Ju 87斯图卡 Junkers Ju 87 Stuka | |
|---|---|
 1940年，正俯冲攻击的Ju 87轰炸机B型 | |
| 概况 | |
| 类型 | 俯冲轰炸机、攻击机 |
| 制造商 | 容克斯 |
| 主要用户 | 纳粹德国空军 |
| 制造数量 | 6,500架 |
| 历史 | |
| 起役日期 | 1936年 |
| 首飞 | 1935年9月17日 |
| 退役日期 | 1945年（德国空军） |
Ju 87俯冲轰炸机（德语：Junkers Ju 87）是第二次世界大战纳粹德国空军投入使用的一种俯冲轰炸机，一般通称“斯图卡”（Stuka），取自俯冲轰炸机的德文写法“Sturzkampfflugzeug”的缩写，由容克斯公司研制。Ju 87俯冲轰炸机最容易辨认的特征就是它那双弯曲的鸥翼型机翼、固定式的起落架及其独有低沉的尖啸声。这种飞机从1935年就开始在西班牙内战中投入实战，并在二战初期德军所发动的闪电战中取得非常大的战果，除了能精准的打击地面目标外，还配备了用于威吓周遭敌人的装置，德军称之为“耶利哥号角”；它是一个以风力驱动的气鸣装置，在飞行时会产生尖锐呼啸声，能对地面的人员带来精神上的压力。1940年后德军在地中海战役、北非战场大量投入Ju 87进行俯冲轰炸，1943年后Ju 87的攻击机型号更是在苏德战争中发挥出强大的对地攻击能力，直到第二次世界大战结束。
发展
[编辑]早期设计
[编辑]
Ju 87的主要设计者—赫尔曼·波尔曼（德语：Hermann Pohlmann）主张任何俯冲轰炸机的设计都必须具备简单与坚固的特性[1]。这产生了许多技术的创新，例如固定式起落架成为它的特色。波尔曼与工程师卡尔·波劳斯（德语：Karl Plauth）持续开发（波劳斯后来在1927年11月死于飞行事故）并且在1928年9月制造出Ju A 48进行试飞。军用版的Ju A 48型号为“Ju K 47”。[1]
当纳粹党掌权后，此项开发案被列为优先。尽管有亨谢尔公司的Hs 123这个竞争对手，德国航空部还是决定采用波尔曼和波劳斯的K 47。1932年试飞期间，双垂直尾翼的设计给了后座射手较好的射界；而最明显的特征为反海鸥翼。[2]波劳斯死后，波尔曼继续开发这款俯冲轰炸机。Ju A 48原先采用BMW 132发动机，可以产生450千瓦（600马力）的动力，同时也装设空气制动襟翼做俯冲测试，良好的飞行表现得到相当好的评价。[1]
当恩斯特·乌德特飞过寇蒂斯霍克II战斗机后便喜欢上了俯冲轰炸的概念。1934年5月，他邀请瓦尔特·韦佛和罗伯特·里特尔·冯·格莱姆到约特博格射击场观看试飞，但试飞也引起了对俯冲轰炸能力的质疑。乌德特在高度1000米处开始俯冲，然后在100米处投下1千克的炸弹，接着努力将飞机拉起改出俯冲。[3]空军总参谋部部长瓦尔特·韦佛和帝国航空部常务副部长艾尔哈德·米尔希担心，普通空军飞行员恐怕没有能力完成如此高度紧张和技巧性的动作[3]；即使如此，开发仍然继续著。[3]乌德特凭着对俯冲轰炸的喜好让德国航空发展将它排到最优先的位置[4]，并且鼓励所有的中型轰炸机都拥有俯冲轰炸的能力[5]。
Ju 87的发展
[编辑]
Ju 87的设计始于1933年，属于名为“俯冲轰炸机计划”（德语：Sturzbomber-Programm）计划的一部分。它采用英国劳斯莱斯;红隼型发动机，第一架原型机在瑞典的Flygindustri基地建造并于1934年年底秘密运回德国。原本应该在1935年四月完工，但是因为机体强度不足，因此推迟到10月才完成；不过处女飞行在该年9月17日就完成了。Hauptmann Willy Neuenhofen的报告指出，唯一的问题是散热器太小，容易让发动机过热。
搭载Kestrel V12液冷式发动机、装配双垂尾的Ju 87 V1在1936年1月24日坠毁，容克斯的首席飞行员Willy Neuenhofen和他的工程师Heinrich Kreft身亡[6]；事故原因是过于脆弱的方形双垂尾和尾舵在俯冲时解体，导致飞机进入倒尾旋而失控。此后，飞机改为单垂尾布局。为了承受俯冲时的负荷，机身框架和纵梁上用铆钉安装了加强板；另外在机翼前缘的下面也加装了可旋转90度的液压空气制动片[7]。
航空部仍然对Ju 87提不起兴趣，而来自英国的发动机更是没有留下好印象。1935年年底容克斯建议改用DB 600 V12发动机，而最后一型装配了Jumo 210发动机，航空部也同意这个临时方案；1936年一月该机开始修改设计，但在最初的两个月并没有飞机可试飞，因为24日的事故损失了飞机。
第二架原型机仍然被设计上的问题所苦。因为担心强度，双垂尾被单垂尾方案代替；因为缺乏DC 600发动机，又改为采用BMW“黄蜂”发动机；这些修改让试飞推迟到1936年2月25日[8]，到了三月又决定采用Jumo 210Aa发动机，而这个决定一年后又将被Jumo 120 G所代替。即使试验结果不错，试飞员空军上尉Hesselbach也肯定了它的飞行表现，沃尔弗拉姆·冯·里希特霍芬告诉容克斯的代表和首席工程师恩斯特·辛德尔（Ernst Zindel），他认为Ju 87动力不够强大，因此成为德国空军主力俯冲轰炸机的可能性不大[9]。1936年6月9日航空部下令终止开发，转而投入竞争对手亨克尔的He 118。但乌德特第二天就取消了这个命令，开发得以继续。
1936年7月27日，乌德特试飞He 118原型机时将飞机坠毁[10]；当天亨克尔打电话警告过乌德特螺旋桨脆弱的问题，而乌德特在飞行时没有考虑到这一点，所以在俯冲时发动机超速，造成螺旋桨断裂[11]。这个事件之后乌德特随即宣布斯图卡在俯冲轰炸机的竞标中胜出[10]。
设计
[编辑]基本设计
[编辑]Ju 87属于单发动机的全金属悬臂梁单翼机，具有固定式起落架并可搭载2名飞行员，主要结构金属与蒙皮皆用杜拉铝，至于如襟翼（Wing flaps）等需要坚固结构的区域则是由合金所组成，而需要承受强大应力的零件与螺栓则使用钢铁铸造[12]。
Ju 87配备了的机工维修组员的检修舱口盖·设计师避开焊接的区域。在任何情况下都可在将已铸造的零件更换，机身零件设计是要求可以互换以方便维修[12]。
机身可以允许借由铁路或公路进行运输·机翼是采取标准的容克设计；在起飞时浅角度的机翼可以带来巨大的昇力，减少起飞与降落的距离，使得Ju 87更具优势。[12]
经过航空器验证中心第5压力测试小组的测试结果，认定Ju 87具有执行俯冲轰炸的结构强度·它俯冲极速可达时速600公里；在低空飞行的情况下，重量为4,300千克，最大速度为时速340公里。俯冲攻击性能主要是利用双翼底下的空气制动器来控制其俯冲速度，这让Ju 87可以用稳定的速度精准攻击目标，同时让飞机在执行俯冲与拉起的动作时，保护乘员免于受到额外G力的伤害[12]。
机体是属于卵型横切面并且安装一具水冷式V型直列发动机。驾驶舱的部分利用设置于机翼中段（也就是油箱所在之处）前的防火墙将其与发动机隔开，在驾驶舱后方的舱壁是由帆布覆盖住，配置的目的是让组员可在紧急状况下破坏舱壁以利逃脱，座舱罩则是由两块耐热树脂玻璃与一组强而有力的钢制框架组合而成，两个成员都有各自的滑盖[12]。
内侧的发动机是由外部的2组管状支柱包裹在2个主要的保护性结构内·骨架结构是三角形的，并由机身散出。主骨架以螺栓固定在发动机上半。而骨架由万向接头接着防火墙。防火墙本身由网状石棉制成，在两边有薄板。所有通过的导管必须要安排过以避免有害气体穿透驾驶舱[13]。
燃料系统是位于两翼中央的2座250升的油箱所组成，主要是利用唧筒将燃油喷气进入发动机内，由于有性能限制，如果超过限制驾驶舱内的红色警示灯就会发出警讯·如果系统关闭，就必须使用手动唧筒将燃料灌入燃油开关电枢[13]。
将10 L（3 US gal）的铝制环状液冷器安装在发动机与螺旋桨之间·并在发动机下面安装20 L（5 US gal）液冷器.[13]Ju 87除了创新性的安装俯冲制动器之外其它控制性方面跟其它航空器类似。一释放炸弹，俯冲制动器就会自动启动，开始制动，从俯冲状态中恢复并攀升，直至俯冲制动器被偏转。为了避免发生故障，飞行员可以通过施加极强的力量至控制板，以使用手动控制系统。[14]
最独特的特征则是机翼，它是由1个主翼与2个外翼所组成.外翼有4个完整面.主翼属于负反角至于外翼方面则属于正反角。这创造了类似海鸥翅膀的前缘。机翼的形状改进了飞行员至地面的能见度，同时亦允许更矮的底盘。每边的中央部分只突出了3米。[14]
武装系统包含安装于两翼、由飞行员操作的二挺7.92 mm（.312 in）MG 17机枪；机枪手/无线电操作手操作1挺7.92 mm（.312 in）MG 15后方机枪.[12]
发动机与螺旋桨配有自动控制系统，当驾驶让飞机进入俯冲状态时，要让驾驶舱侧边的红线（60°、75°或80°）对准地平线，再以MG17的准心对准目标，而自动配平器会让飞机的尾部较重。投弹时炸弹将会在离开支架前先向下荡开，以避开螺旋桨。[15]
衍生型号
[编辑]Ju 87A
[编辑]
第2型原型机采用重新设计的垂直安定面与输出功率达610 PS（449 kW, 602 hp）的Junkers Jumo 210 A型发动机，后期则采用Jumo 210 Da发动机。A型的第1种子型为A-0，采用全金属结构与密封型驾驶座舱。为了减少大量生产的困难，机翼的前缘被拉直，副翼的两个翼型区段的前缘和后缘都平滑化了。驾驶员可以在飞行时调整升降舵和方向舵配平片，其尾端接着位于副翼和机身之间两个部分的着陆襟翼。A-0型有着较平的发动机整流罩，这使驾驶员有更好的视野。为了让发动机整流罩更平一些，发动机大约下移了25厘米（10英寸）。机身也和机枪手座一起降低了，使机枪手有更好的射界。[16]
德意志帝国航空部（RLM）在初期下了7架A-0的订单，但后来追加到了11架·在1937年初期，A-0进行挂载各型炸弹的测试时·发现到Jumo 210 A有推力不足的问题，就如同沃尔弗拉姆·冯·里希特霍芬当初所预测的；最后以换装Jumo 210 D做为解决之道·[16]
A-1与A-0在构型方面有稍微的不同·[17]并且配备Jumo 210 D型发动机，A-1在机翼可配备2 x 220 L（60 US gal）无装甲配备的燃料槽·[17] A-1预计在机翼区域装配2 x 7.92 mm（.312 in）MG 17机枪，这个归诸于飞机超重·在飞机起落架下方可配置500发子弹，
飞行员在射击2挺MG 17s时主要是依靠Revi C 21C进行瞄准，机枪手则是操作一挺7.92 mm（.312 ）MG 15机枪，与A-0只能携带150发子弹相比A-1可携带14个弹鼓，每个弹鼓可携带75发子弹·[17] A-1也配置尺寸更大的3.3 m（10.8 ft）螺旋桨·
由于Ju 87是配置Jumo 210 D发动机，所在飞航时可携带1枚超过250 kg（550 lb）炸弹·假使在没有无线电操作手/机枪手的情况下，则可携带一枚500 kg（1,100 lb）炸弹·在西班牙内战时期，所有的Ju 87A被限制只能携带250 kg（550 lb）的武装，并且没有配置机枪手·[18]
Ju 87 A-2是配置2段式增压器的Jumo 210Da发动机·它与A-1唯一的不同的地方在于A-1装配可调距螺旋桨·[19]在1938年夏天，Ju 87 A总共生产了262架，其中有192架是由德绍的容克厂负责，另外70架则由不来梅容克厂负责·在此时装配新发动机的Ju 87 B则开始准备接棒·[20]
试验机型[21]
- Ju 87 V1 :工厂序号4921于1935年9月17日进行首飞
- Ju 87 V2 :工厂序号4922
- Ju 87 V3 :工厂序号4923于1936年3月27日进行首飞
- Ju 87 V4 :工厂序号4924于1936年6月20日进行首飞
- Ju 87 V5 :工厂序号4925于1936年8月14日进行首飞
量产机型
- Ju 87 A-0 : 10架预产机，发动机：640 PS（471 kW, 631 hp）Jumo 210C.[22]
- Ju 87 A-1 :初期生产型.
- Ju 87 A-2 :量产型，发动机：改良型680 PS（500 kW, 671 hp）Jumo 210E.
Ju 87B
[编辑]Ju 87B是第一型被大量付诸生产的机型·是Ju 87 B-0，总计生产了6架，主要是从Ju 87 A机型生产而来·[23]试飞是在1937年的夏天就开始进行·有大约3架修改为C型或是海军E型，大部分的B型是由Ju 87 A-1修改过来·
被视为主力机种的Ju 87 B-1配备Junkers Jumo 211D发动机，它可以输出1,200 PS（883 kW, 1,184 hp），而且重新设计机身与起落架·新设计的B-1在西班牙进行测试，由于证明了具有优异的性能，故产能拉升到每个月超过60架·
在大战爆发时，德国空军拥有336架配置耶利哥號角与产生音啸声必备的0.7 m（2.3 ft）螺旋桨的Ju 87 B-1（该套装置安装于飞机起落架上）·[24]这对打击敌人士气极具有效果并且可以提高俯冲轰炸的效果·但也会让航速慢上20–25 km/h（10-20 mph）·同时也在炸弹的稳定翼上安装音哨，这让炸弹在投掷时也可以产生令人恐惧的音啸·[25]装配号角到Ju 87的点子主要是恩斯特·乌德特上将所提议的，但是有些人认为是阿道夫·希特勒提出来的·[26]
Ju 87 B-2拥有了一些改进，并有不少变种，其中包括滑雪装备的版本（B-1也有此修改）[27])，另一方面，则有一个热带行动包，名为Ju 87 B-2 trop。意大利的罗马帝国空军（雷吉亚空军）接收了一定数量的B-2型并将它们命名为Picchiatello（疯狂），B-2型也广为被其它轴心国空军使用如匈牙利，保加利亚与罗马尼亚等·
在1937年Ju 87B就开始进行生产·89架的B-1由位于德绍的容克厂进行生产，另外的40架则从1937年7月开始在不来梅的威塞尔厂负责·在1938年4月之后生产作业则由威塞尔负责·其它的352架的产量都是由容克厂负责到1940年3月为止·
从1938年8月到1940年3月为止威塞尔总计生产了740架的Ju 87s·[28]总共交付了700架的Ju 87 B-1与230架的B-2给德国空军其中有550架则是由容克生产·剩下的需求则是由位于柏林的威塞尔厂负责生产·[29]
Ju 87 R长距离的Ju 87 B，它是首批用于执行反舰任务的机型·利用2具300 L（80 US gal）可抛弃式油箱让可携带燃料量增加到1,080升·[30]在满载燃料的情况下，炸弹携带能力缩减到1枚250 kg（550 lb）炸弹·
Ju 87 C海军版本的Ju 87B，计划以齐柏林伯爵号航空母舰做为作战基地，然而这艘空母却因大战爆发而无法完工，导致所有的Ju 87C修改回标准型的Ju 87 B·Ju 87 R-1则是以B-1为基础在合理范围内增加燃油提供给Jumo 211A发动机同时加装一个额外的油箱·[31]
Ju 87 R-2与B-2属于同一种机身，但有给予强化这让R-2在俯冲时达到600 km/h（370 mph）的速度·它换装成Jumo 211D轴状发动机·[31]但是这样的改变让机身超重达700 kg（1,540 lb），这让R-2在航速与升限方面都逊于Ju 87 B-1系列·同时在航程方面增加了360 km（220 mi）·[28]
R-3与R-4属于R系列的最后一型·都只有少数的量产机型·R-3是属于实验机型具有拖曳滑翔机的功能并且将无线电系统予以扩充，并且借由拖曳绳索的联接让机组人员与滑翔机上的人员进行通话·R-4与R-2不同点在于R-4装配Jumo 211J发动机·[32]在不来梅的Weserflug厂负责生产了471架的Ju 87R-2与145架的Ju 87R-4·但R-4其中有2架原形机因为测试而失事· [33]Ju 87 B-2/U1则就所谓的热带机型（tropicalised）装配了沙尘过滤器与热带区域装备（tropical emergency equipment）也就是所谓的Ju 87 B-2 tro·
已知原型机型[34]
- Ju 87 V6 :工厂序号0870027首飞于1937年6月14日
- Ju 87 V7 :工厂序号0870028首飞于1937年8月23日
- Ju 87 V8 :工厂序号4926首飞于1937年11月11日
- Ju 87 V9 :工厂序号4927
- Ju 87 V15:工厂序号0870321·机身号码D-IGDK..
- Ju 87 V16:工厂序号0870279·机身号码GT+AX.
- Ju 87 V17:并未付诸生产·[23]
- Ju 87 V18:并未付诸生产·[23]
Ju 87C
[编辑]在1937年8月18号时德国航空部决定生产Ju 87 Tr(C)；纳粹德国海军则是预定将Ju 87C做为俯冲与鱼雷两用轰炸机。这一型的原型机以被生产出来并于1938年1月进行测试·从1938年2月到4月进行为期2个月的测试。[35] V10属于定翼型实验原型机，V11则修改为可折叠机翼的原型机。原型机采用Ju 87B-0机身与Jumo 211 A发动机。[35]
由于V10原型机问题频出到1938年3月之前都还没完工。[35] V11原型机进行首飞的日期是在5月12日。在1939年12月15日，陆地着陆拦截测试已经完成。但他们发现到拦截装置太脆弱了需要更换，测试显示平均拦截距离为20-35米。[36]Ju 87 V11则在1938年10月8日被设计为C-0。为配备的折叠机翼设计的标准Ju 87C-0。从1940年4月～7月为止，舰载型司图卡主要是于位于不来梅的威瑟尔进行生产。到1941年8月为止总计有120架的Ju 87 C-1型出厂。[37]
在Ju 87 C中的特殊装备就是双座式的橡胶座位与单一式武器与弹药。在每一个机翼内搭载2具加大化的750 L（200 US gal）燃料箱与燃料快速转储系统，目地在于让机身迫降在海平面上之后可支撑3天不沉没。[37]在1939年10月6日，大战已经爆发虽然弹射器持续的进行测试，但是120架的Ju 87Tr(C)s的生产计划已经被迫取消。
Ju 87 C起飞时重量为5,300 kg（11,700 lb）；起飞时速为133 km/h（82 mph）。在机身下可挂载1枚SC 500 kg（1,100 lb）炸弹与4枚50 kg（110 lb）炸弹。C-1在机翼上可配备2挺MG 17s机枪和1挺后卫型MG 15机枪。
已知原型机型[34]
- Ju 87 V10:机身号码D-IHFH（更改号码为TK+HD）。工厂序号4928，于1938年3月17日进行首飞。
- Ju 87 V11:机身号码TV+OV。工厂序号4929，于1938年5月12日进行首飞。
Ju 87D
[编辑]尽管在不列颠空战时Ju 87面对敌方攻击时曝露出脆弱的问题，然而德国空军没有替代机种的情况下只有持续的针对Ju 87进行性能改良·[38]在1941年6月时，德意志帝国航空部（RLM）将V21-25等原型机命名为D系列·
Ju 87 D-1预计是要配备Daimler-Benz DB 603发动机，但是由于Jumo 211优异的性能表现；DB 603在性能上很明显的拙劣于后者，所以在测试期间DB 603就被换下来·[39]并且D系列设计出效率更佳的液态冷却器，至于座舱方面经过空气动力学的测试后，Ju 87的视野与舱内空间变得更好.[40]另外,提升装甲保护力并在后方防御部位装备一门双挺高射速的7.92 mm（.312 in）MG 81Z机枪·发动机则再一次的提升，让Jumo 211 J-1或Jumo 211 P输出马力高达1,420 PS (1,044 kW, 1,401 hp).[40]
Ju 87 D的燃料携带量增加到1,370 L（360 US gal）·这让它在雷赫林的滞空测试时可达2小时15分钟·如果再加上2 × 300 L（80 US gal）油箱可让滞空时间长达4小时.[40]
在1941年要求生产线制造出495架的D-1·并且从1941年5月到1942年3月予以交付·由于德意志帝国航空部要求从1941年2月开始生产832架·故Weserflug也开始负担部分产能·从1941年的6月到9月为止D型产能约为40架，尔后产能提高到90架·[41]在7月计划要生产48架却只有1架出厂·在1941年8月，德国航空部希望能生产25架却也无法达成目标·[41]在1941年9月生产线预计要生产102架飞机实际上却只有2架出厂·[42]在1941年底的差额，在这段时间WFG厂从不来梅搬迁生产线到柏林·导致预期每个月有40架的产量实际上只有23架的产能，总计少了超过165架Ju 87的产能·
从1942年春天到1944年为止，D-1, D-2与D-5总计生产3,300架左右·[42] D型广泛的运用在东线与北非战线上面·携弹量从B型的500 kg（1,100 lb）提高到D型的1,800 kg（3,970 lb，最大负荷状态下)，传统的载弹量范围是从500-1,200 kg（1,100-2,650 lb）之间.[43]
Ju 87 D-2由较老旧的机型改装出来可以拖曳滑翔机·原本预定是用于做热带型Ju 87·它配备较重的装甲以保护驾驶来对抗来自地面的炮火·但是额外的装甲也减弱了性能的表现，（空军司令部）故这部分的改装并没有将D-2的生产活动中 .[40]
Ju 87 D-3则是由改良D-1的装甲防护力而来，主要是为了改善地面攻击的性能·发动机方面则是配备Jumo 211 J型发动机·在Ju 87 D型中有少量是被规划并配备合适装备的D-3Ns或D-3/ trops.[40]
Ju 87 D-4开发目地是要在齐伯林空母（Graf Zeppelin）上进行作业，它是鱼雷轰炸机的原型机，可携带750-905 kg（1,650-2,000 lb）的空投鱼雷.机身是从D-3修改过来.[44]与早期D型不同的是它还安装发动机点火整流器（flame eliminator），并且在安装可由无线电手/枪手操作的2 × 20 mm MG 151/20机炮；同时可携带1,000～2,000发弹药·[45]
Ju 87 D-5是以D-3为基础开发出来，它独特的地方在于D-5的机翼比先前的机型加长0.6米·在1943年8月，将Jumo 211 J-1换装为内附supercharger与冷却器的Jumo 211 P的发动机·爬升率可增加到15 m/s（2,953 ft/min）·至于Jumo 213这型发动机在不加长机翼的条件下，就可以增加爬升率·[43]在2,000 m（6,400 ft）高度进行俯冲速度可达650 km/h（408 mph）·在低空中飞行距离达715 km（443 mi）然而在5,000 m（16,400 ft）高空中飞行距离则为835 km (517 mi).[43]
在机身单一油箱的燃料携带能力可达480 L（127 US gal）在两翼部位可携带150 L（40 US gal）燃料，并在机翼下方挂载可抛弃式油箱·在机翼部位配备20 mm MG 151/20机炮，可携带180发炮弹·无线电/机枪手则可操作一挺7.92 mm（.312 in）MG 81Z机枪.可携带1,400~2,000发左右的弹药.[43]
Ju 87 D-6主要是根据第2097的操作说明文件，少量的坄产以训练飞行员能快速适应Ju 87 D型·但因为原物料的短缺而无法量产·[46]
Ju 87 D-7则以D-1机身为基础配置D-5的装备（装甲，机炮与机翼）而开发出来的地面攻击机，D-8与D-7颇为类似但D-8是以D-3为基础开发出来的.[46]
有指D-7及D-8专门用于夜间作战，因为它们完全基于可转换机身和可执行不同类型的任务。两者都装有火焰减低器，因此可以进行夜间作业。[46]
E型与F型的原型机并未进行开发，反而容克是直接开发出更新的机型也就是俗称的Ju 87 H教练机，它采用复合控制·
在1943年1月时，Ju 87 D成为Ju 87G的测试平台·在1943年初期，位于Tarnewitz（现名：博尔腾哈根）的德国空军测试中心·由经验丰富的试飞员G. Wolfgang Vorwald进行试飞但结果并不理想，故提议将机炮装在俗称大黄蜂的Me 410上面·[47]但测试还持续进行。在1943年1月31日，Ju 87 D-1工厂序号2552由上尉汉斯⋅卡尔施特普在布良斯克的教练场进行试飞·结果发现必须要增加滑行的时间并降低速度到259 km/h（162 mph）·由于加装37 mm（1.46 in）BK 37机炮的缘故，在战场上Ju 87G的敏捷性较D型中的D-1与D-3来的差·[47]
- 以下为已知的原型机编号：
- Ju 87 V 21机身号码D-INRF·工厂序号0870536.于1941年3月1日进行首飞.
- Ju 87 V 22机身号码SF+TY·工厂序号0870540.于1941年3月1日进行首飞.
- Ju 87 V 23机身号码PB+UB·工厂序号0870542.于1941年3月1日进行首飞.
- Ju 87 V 24机身号码BK+EE·工厂序号0870544.于1941年3月1日进行首飞.
- Ju 87 V 25机身号码BK+EF·工厂序号0870530.于1941年3月1日进行首飞.
- Ju 87 V 30工厂序号2296·只有一架Ju 87 D-5的原型机·于1943年6月20日进行首飞
- Ju 87 V 26-28未知的实验机型·[34]
- Ju 87 V 31未知的实验机型·[34]
- V 42-47未知的实验机型·[34]
Ju 87G
[编辑]
Ju 87G型是针对反坦克任务所研制的攻击机，也是Ju 87最后一个型号，主要使用于东线。1943年后，虽然Hs 129B型攻击机在战场上已被证明是性能优异的攻击机，但它的大型油箱容易使其被防空炮火击毁，因此帝国航空部要求容克公司在最短时间内研制出可替代Hs 129的军机，以对抗规模庞大的苏联装甲部队[48]。11月3日，艾尔哈德·米尔希提出开发Ju 87的后续机种或将其重新设计的计划，最终决定以Ju 87D型为基础进行重新设计，配备Jumo 211J型发动机，并安装2挺口径37毫米的机炮，机体经过改良后还可挂载重达1,000千克的自由落体炸弹。由于被军方要求加强低空攻击的特性，故模仿了苏联空军IL-2攻击机的装甲防护，保护乘员免受地面炮火的伤害[49]。
Ju 87的著名王牌飞行员—汉斯·乌尔里希·鲁德尔建议在Ju 87机翼下配备两挺37毫米的18式防空炮，如同37毫米3.7外挂式加农炮（Bordkanone 3.7，或简称“BK 3,7”）以独立的机炮吊舱供给其火力，尔后前者相当成功地接替了20毫米MG 151/20机炮猎杀苏联坦克的任务，配备该武器的D型2552号机还因此取得了“古斯塔夫坦克杀手”的称号。1943年1月31日，汉斯·卡尔施特普上尉进行了Ju 87G型的首次试飞[47]。此时两种装备大型75毫米BK机炮、预计担任反坦克任务的军机—24架的Ju 88P-1型轰炸机持续存在着问题、另一种的Hs 129B-3型攻击机又发展缓慢，这使得Ju 87G型即必须迅速投入量产。1943年4月，第一架Ju 87G-1量产型被送交至前线服役[47]。
Ju 87G型由于在机翼底下配置了两挺37毫米机炮与可装填6发碳化钨穿甲弹的弹荚，故有“大炮鸟”（Kanonenvogel）的昵称，这样的设计在鲁德尔此类的战技优异的斯图卡飞行员手中使用非常成功。G-1型则是由旧式的D系列机身修改而成，它虽保留了较小的机翼却把俯冲制动机拿掉了，G-2型与G-1型颇为类似却保留了比D-5型较宽大的机翼，并新生产了208架G-2型，其中有22架是自D-3型修改而来[50]。
库尔斯克会战首日，鲁德尔是唯一一位驾驶正规Ju 87G型投入会战的飞行员，其他则有许多架D型装备了37毫米机炮、以非正规的G型机身份参与作战。1943年6月，帝国航空部下单生产20架的G型[51]。虽然较前型速度较为迟缓，但翼面积变大的结果使得稳定性与低失速性皆有所提升，这让G型成为了打击地面装甲车辆或登陆艇的强力武器。G-1的成功影响了后来美国空军的A-10攻击机的设计，而鲁德尔的自传：《斯图卡飞行员》也成为了每一位A-10攻击机驾驶员的必读书籍[52]。
服役与作战历史
[编辑]西班牙内战与兀鹰集团军
[编辑]大部分的德国军机的设计都有参考秃鹰集团军在西班牙内战的作战经验，一架Ju 87 A-0（V4原型机）分配到作战编号29-1的VJ/88实验作战空军联队。在1936年8月1日夜间，该机装载在西班牙籍货船Usaramo号上秘密从汉堡出发并于5天后到达加的斯。
在西班牙战场上，有关Ju 87的作战纪录是于1937年佛朗哥时期，由Herman Beuer中士驾驶参加毕尔巴鄂之战·根据推测该机可能秘密返回德国[53]。
在1938年1月时有3架的Ju 87 A抵达，发现在简陋的前线机场进行作业时，起落架会有陷在泥泞中的问题。另外假如要搭载500千克炸弹就必须要撤裁机枪手的座位，因此通常将炸弹的负荷量限制于250千克之内。Ju 87加入西班牙法西斯行列担任反舰任务，并于1938年10月返回德国，用5架的Ju 87 B-1替换A-1[53]。
第二次世界大战
[编辑]所有的Ju 87都部署到德国东部边境预备做入侵波兰的准备，在1939年8月15号的清晨，在为最高司令部人员做一次大规模的俯冲轰炸实地演习中，由于当天云层过低再加上地面意想不到的浓雾，让飞机在进行时俯冲时无法即时拉起的；导致大规模的失事事件，有13架的Ju-87坠毁并且导致26名飞行员丧生[54]。
波兰
[编辑]
1939年9月1日德军入侵波兰挑起了第二次世界大战。根据空军军需部（Generalquartiermeister der Luftwaffe）的纪录显示，德军于1939年8月31日有366架Ju 87A型与B型机可供作战[55]。在约清晨4点26分时，第1俯冲轰炸联队第3中队队长布鲁诺·迪里中尉（Bruno Dilly）所指挥的三机编队（Kette）执行了二次大战首次的轰炸行动，其目的为防止波军破坏特切夫市可横跨维斯瓦河的地尔萧（Dirschau）大桥，让德军可将东普鲁士与德国本土的补给线连系起来。Ju 87的攻击在德国官方进行宣战布告前11分钟就已执行，并击中了地面的波军，然而该单位还是没有达到预定的目标，波军在德国陆军抵达前就已炸毁了该桥[26][56]。
9月1日一早，Ju 87即赢得了它的首次空战胜利，当时第2俯冲轰炸机联队第1“英麦曼”大队的双机编队长（Rottenführer）弗朗克·涅博特（Frank Neubert）中尉打下了第一架波军的PZL P.11战斗机，后者才正自巴里斯机场（Balice）起飞，其飞行员麦希斯洛·梅维基上尉（Mieczysław Medwecki）阵亡[57]。Ju 87也有少数服役于海军的几个反舰单位，如海军第186俯冲轰炸机大队，该单位曾击沉了波兰海军停泊于港内的风号驱逐舰（Wicher，排水量1540吨）与狮鹫号布雷舰（Gryf，排水量2227吨）[57]。还有一次被德军所包围的6个波军师，后者在经过第51、76和77俯冲轰炸机联队为时4天的轮番轰炸后宣告投降，在该行动中德军使用了50千克的人员杀伤弹，令波军伤亡颇重，导致其士气低落，最终投降。Ju 87也参与了决定性的布楚拉战役，该战役击溃了波军于西方集结的残余战力。在德波战争中，德军单单俯冲轰炸联队所投掷的炸弹就有388公吨之多[58]，而仅损失了31架Ju 87[59]。
挪威
[编辑]
1940年4月9日德国对挪威与丹麦发动了“威瑟演习作战”入侵，丹麦很快就宣告投降，而挪威方面则寻求英法的支援以抵抗德国的入侵。进攻挪威的行动因为当地的山区地形而排除了先前由空中力量与装甲兵的“闪电战式”协同作战，而是凭借Ju 52运输机与滑翔机空降其空军伞兵部队空降猎兵与特种滑雪部队。Ju 87在此战役中主要是担任对地攻击与反舰的角色，并被证明为德国空军中最适合执行后者任务的机种[59]。
入侵行动首日，挪军的奥斯卡堡要塞（Oscarsborg）击沉了德军的布吕歇尔号重巡洋舰，打乱了德军两栖部队直接自奥斯陆峡湾登陆奥斯陆的计划，随后在早上10点59分，德军第一批的Ju 87轰炸机自其占领的机场起飞，摧毁了该要塞，并继续在随后的德勒巴克湾战役中协助压制挪威守军，后者一直到奥斯陆被占领前都未投降。另一方面，在斯塔万格外海，第1俯冲轰炸机联队发现了挪威军的驱逐舰“艾格鲁号”（Æger，排水量735吨），并进行了猛烈的攻击，炸弹击中了该舰的动力室，令其搁浅，最终被挪军放弃凿沉[60]。此时的俯冲轰炸机联队又采用了新型装备Ju 87R型，该机增加了内部燃油量以及可在两翼下各挂载一具300升的油箱，增加了其航程[59]。
Ju 87在本次战斗中充分显示出其反舰能力的优越，4月30日，该机击沉了英军武装帆船“鸬鹚号”（Bittern）[61]；5月1日，第1俯冲轰炸联队又击沉了自纳姆索斯撤出的法军所搭乘的野牛号驱逐舰（Guépard），该舰前方弹药库被击中，造成108人身亡，英军的阿弗瑞狄号驱逐舰（Afridi）试图营救落水者也同样被Ju 87所击沉，造成63人阵亡[60]。虽然挪威战役中空军十分地活跃，战斗也很快就结束，但以德国海军的角度来看，却因舰艇损失比例高而属失败[62]。
法国与低地国
[编辑]俯冲轰炸机部队于波兰和挪威的战斗中得到许多宝贵的经验，由于其导致波军的失败和第1俯冲轰炸机联队对奥斯卡堡要塞的压制行动，令俯冲轰炸机部队于假战期间更加勤练单点轰炸的技术，这在日后的西方战役中取得了相当的成功[63]。
1940年5月10日德军发动了代号“黄色案”的进攻行动，对荷比卢三国发动攻击，而Ju 87轰炸机则协助德军令埃本-埃美尔要塞机能丧失的任务。驻扎于拉内肯（Lanaeken）的盟军指挥官进行了炸毁沿着艾伯特运河所建的全部桥梁之任务，但Ju 87展现了其精准度，盟军的小型指挥部随即被击中4枚炸弹，最终3座桥只被摧毁了一座，让德国陆军可以继续迅速地挺进[63]。俯冲轰炸机联队亦成功地帮助德军在色当的突破，当日Ju 87总计出击了300架次，单第77俯冲轰炸机联队就出击了201次个别任务[64]。然而一旦遭遇了敌军有组织的反击时，Ju 87的脆弱性随即暴露出来，其中一个例子是在5月12日时，色当附近隶属第5战斗机中队第1小队（Groupe de Chasse I/5）的6架法军H-75战斗机攻击了12架没有护航战机的Ju 87机群，后者被击落11架，而法军没有任何损失[65][66]。
整场战役中，德国空军得益于良好的地空通信系统，搭载无线电的地面部队军官可呼叫Ju 87机群前来支援、轰炸位于其进攻轴心上的敌军阵地，在某些情况下Ju 87甚至能在10到20分钟内即回应。德军第8航空军参谋长汉斯·赛德曼中校（Hans Seidemann）就曾经赞扬过：“不会比这顺利的协同通信与如此成功的联合作战成就了[67]”。
敦刻尔克战役期间多艘盟军船舰被Ju 87所击沉。5月21日法军驱逐舰“机巧号”遭其击沉，接着在5月28日时外轮船“凤头鹰号”亦被击沉。5月29日英军驱逐舰“手榴弹号”也被Ju 87击沉，同时另外有数艘船遭到重创。截至5月29日盟军已有31艘船沉没，另有11艘舰艇重创[68]。总计有89艘商船（排水量共126,518吨）损失，其中英国皇家海军出动的40艘驱逐舰中有29艘受损（分别有8艘沉没、23艘被重创，需脱离现役身份）[69]。由于盟军的空中武力混乱而效率不佳，Ju 87的损失大部分都是来自于地面防空炮火，共120架Ju 87（占该机型总架数之1/3）因被敌军摧毁与各个原因而损失[70]。
不列颠
[编辑]为了不列颠战役，德国空军集结了5个装备了Ju 87的联队投入其作战序列中，分别为：第2教导联队第4大队、第1俯冲轰炸机联队第3大队、第2俯冲轰炸机联队第3大队、第51俯冲轰炸机联队和第3俯冲轰炸机联队第1大队。作为一种打击盟军海上交通的武器，Ju 87的表现于不列颠战役初期令人满意。1940年7月4日，第2俯冲轰炸机联队成功袭击了通过英吉利海峡的盟军商船，并击沉了4艘货船：布里索姆号（Britsum）、达拉斯市号（Dallas City）、丢卡利翁号（Deucalion）和库尔加号（Kolga），另有6艘以上受损。这天下午，33架Ju 87给了英国本土历史上未曾有过的一次强力空袭，隶属第51俯冲轰炸机联队第3大队的Ju 87机群躲过了皇家空军的拦截，击沉了波特兰港的英军弗里班克号商船（Foylebank），造成298乘员中有176人阵亡，该船其中一位炮手杰克·弗瑞曼·曼特尔（Jack Foreman Mantle）在船逐渐沉没时仍继续对俯冲轰炸机开炮，后来重伤身亡，被追授了维多利亚十字勋章，曼特尔在那场袭击中也造成了德军一架Ju 87的损失[71][72]。
在整个8月里，Ju 87也有完成数次成功的攻击行动。8月13日一早，德军开始对机场进行主要攻击。这天即是著名的“鹰日”（Adlertag），第26战斗机联队的Bf 109为执行作战而首先派出，并成功逼退了英军战斗机，使第1俯冲轰炸机联队的86架Ju 87可以毫无阻碍地攻击德特灵（Detling）的空军基地，本次攻击令基地指挥官阵亡，并有20架停于地面上的皇家空军飞机以及机场几栋建筑物被摧毁，然而德特灵机场并非皇家空军的战斗机指挥部门的管区[73]。
不列颠战役首次证明了Ju 87在敌人领空上、面对组织完备与坚定的敌人战斗机部队时有多么地脆弱。如同其他俯冲轰炸机，Ju 87的速度缓慢、装甲薄弱，更严重的是，在它投掷完炸弹后要拉高的动作时速度慢、又处于低空状态，德军战斗机难以护航。Ju 87极为倚赖己方的空中优势，但这点德军是否在英伦三岛上空持有颇有争议。Ju 87在8月由于惊人的损失数量撤出对英作战后，德国空军只剩下准度不高的地面攻击机可投入对其的作战[74]。Ju 87在其参与的战斗中皆有固定比例的损失。8月18日即英方所称的“最难日”（Hardest day）中，英德双方皆蒙受了大量的损失，Ju 87更是在16架被摧毁、多架被重创的情况下被迫撤出战斗[75]。自空军军需部的资料中显示，在这6个星期的作战中，Ju 87共有59架被摧毁、33架受到程度不一的损伤，德军于8月8日至18日中损失的Ju 87数量就占了该机种总架数的20％[76]，“斯图卡神话”被粉碎[77][78]。另一方面，Ju 87亦击沉了英军6艘军舰、14艘商船、7个机场和3个雷达站被摧毁或重创，以及49架飞机被摧毁（大多为停于地面者）[79]。8月19日德国第8航空军自其瑟堡-奥克特维尔附近的基地转移至加来海峡（更接近德军预计进行两栖登陆之地区），编列于第2航空队之下[79]。9月13日，德国空军再度针对英军机场发动攻击，这次仅以小股的Ju 87兵力穿越塞尔西（Selsey）沿岸，攻击坦迷尔（Tangmere）[80]。
此次攻击结束后，自1940年11月1日起，反舰攻击机的角色再度回归到Ju 87上，作为实施冬季海运封锁新战术的一部分。之后10天里，英军损失与被重创了7艘商船（大部分于泰晤士河口附近），而德军则损失4架Ju 87。11月14日19架隶属第1俯冲轰炸机联队第3大队的Ju 87与护卫该单位的第26与第51战斗机联队，再度出动打击英军海上船团，但因为在河口没有发现目标，而改攻击次要目标的多佛[79]。不佳的天气令Ju 87的反舰任务执行困难，且不久后它们就转到了东线边界重新布署，为入侵行动“巴巴罗萨”隐蔽集结其兵力。到了1941年春季，德军只剩下第1俯冲轰炸机联队的30架Ju 87继续与英国周旋，并在整个冬季至3月都以小规模的部队执行作战，作战范围包括海上、泰晤士河口、查达姆（Chatham）的海军船坞以及多佛海峡，并还有穿越海峡担任夜间轰炸机。这些攻击在冬季过后恢复进行[79][81]。
北非与地中海
[编辑]
当意大利在希腊与北非的军事行动失败后，最高统帅部立即派遣德军介入当地。1940年12月第10航空军麾下的第3俯冲轰炸特遣队开始进驻西西里。几天后，两个大队（共约80架）的Ju 87轰炸机也抵达了当地机场。驻北非的Ju 87特遣部队的首要任务即是打击于北非与西西里之间航行的盟国海军，头号目标即是英国皇家海军的卓越号航空母舰，由于该舰飞行甲板有6,500平方米之大，故Ju 87的飞行员们有信心能击沉它[82]。1941年1月10日当天在Ju 87的猛烈轰炸下卓越号身中4枚500千克炸弹，几乎要被击沉，然而因为该舰发动机性能完好，使其得以撤退到马耳他岛而未被德军摧毁[83]，后者用于攻击的6架Ju 87轰炸机当中则有3架遭到重创。
轴心国于地中海战区的另一支主力空军意大利皇家空军也曾装备过Ju 87轰炸机[84]。1939年时意大利政府要求帝国航空部供应其100架Ju 87，前者的飞行员则前往奥地利的格拉茨进行俯冲轰炸的训练。1940年夏德国将100架Ju 87B-1型转交到意大利空军的手中，后者将其编入第96轰炸机大队（96° Gruppo Bombardamento a Tuffo），同时也将斯图卡的绰号改称“打击者”（Picchiatello），之后将其分配至第97轰炸中队、第101轰炸中队与第102轰炸中队。Ju 87主要被用于攻击马耳他、盟军在地中海的船团，以及北非战场（曾参与攻占托布鲁克的行动）。
意大利使用Ju 87至1942年[84]，其早在1940年10月就曾将部分的Ju 87投入于希意战争中，但由于数量太少而并未造成影响，而在1941年上半年希腊军迫使义军退回其入侵起点的阿尔巴尼亚领地内，因此希特勒决定再次以军事行动救助他的盟友[85]。同年3月亲德国的南斯拉夫王国政权倒台，愤怒的希特勒下令将南斯拉夫列入进攻目标内，德军随即于4月7日发动“玛莉塔作战”，进攻南斯拉夫与希腊。德国空军派遣了第1、第2与第77俯冲轰炸联队参与该行动[86]，Ju 87轰炸机又再一次的担任了空中攻击的先锋，并于前线投注了300架次的空中力量。由于南斯拉夫空军的抵抗能力甚小，Ju 87轰炸机在该区赢得了令人畏惧的声誉，后者于当地作战几乎未受到影响，令敌军地面部队遭逢重大的损失，仅有少量的Ju 87毁于地面轻型炮火的攻击，其效果甚佳的俯冲轰炸攻击也促成了南斯拉夫政府在短短10天内宣布投降。部分的Ju 87也被投入于希特勒下令的“惩罚行动”（Operation Punishment）轰炸了该国首都贝尔格莱德。这场行动里俯冲轰炸机负责攻击机场与已知的防空炮阵地，水平轰炸机则打击平民目标，最终贝尔格莱德被重创，据报共有2,271人死亡、12,000人受伤[87]。
希腊方面，尽管有英军的全力支援且只受到轴心国轻微的空中攻击，但盟军的抵抗能力已宣告崩溃，准备撤退到克里特岛上。Ju 87的空中攻击令盟军在此区活动的船舰损伤甚大。4月22日Ju 87击沉了希腊海军驱逐舰普萨拉号（Psara）和九头蛇号驱逐舰（Hydra）。在接连2天的Ju 87轰炸攻击下，希军于比雷埃夫斯海军基地共损失了23艘船[88]。克里特岛战役期间，Ju 87扮演了指标性的角色。1941年5月21至22日德国试图借由海运来增援入侵克里特岛上的德军，但在英军欧文·格兰利少将（Irvine Glennie）所指挥的地中海“D舰队”拦截下损失了10艘船舰，被迫撤退。D舰队的主力为轻巡洋舰“迪多号”（Dido）、“俄里翁号”（Orion）、“阿杰克斯号”（Ajax）以及4艘驱逐舰。德军为因应英军舰队的威胁，调遣了Ju 87前来支援[89]。5月21日，Ju 87首先击沉了击沉英国驱逐舰“朱诺号”（Juno），隔日也让战斗舰“厌战号”受损、巡洋舰“格洛斯特号”（Gloucester）则被击沉，当日英军共损失了45名军官和648名士兵。同日早晨，Ju 87也成功地击伤了轻巡洋舰“斐济号”（该舰随后被Bf 109战轰型所击沉），还幸运地以一发炸弹击沉了灰狗号驱逐舰（Greyhound）[90]。当克里特岛战役即将进入尾声、盟军开始撤军时的5月23日英军又再损失了驱逐舰“克什米尔号”（Kashmir）与“凯利号”（Kelly）；5月26日，赫里沃德号驱逐舰（Hereward）也被击沉，轻巡洋舰迪多号与俄里翁号则被重创[91]，其中俄里翁号上搭载的1,100名士兵在撤往北非的路上因攻击而有260名士兵阵亡，另有280名受伤[92]。
北非战场上，俯冲轰炸联队在为时两年的激烈战斗中支援埃尔温·隆美尔将军指挥的德意志非洲军部队，同时也负有打击盟军海上运输的任务[93]。1941年，Ju 87轰炸机的主要任务为攻击被包围的托布鲁克港，其战斗历时了7个多月之久[94]，往后它还参与了加查拉、第一次与第二次的阿拉曼战役，其中盟军于后者战斗中获得了决定性的胜利，隆美尔被迫撤退至突尼斯。另外，盟军自1942年秋起于该战区的空军实力快速地提升，Ju 87变得非常弱势，其损失极为惨重。英美联军发动“火炬行动”登陆北非后，德军的情势更加险恶，Ju 87在现时战斗轰炸机的战争中面临即将被淘汰的命运，德军另外两种主力战机Bf 109与Fw 190在投掷炸弹后仍能以战斗机的身份与盟军战机较量，但Ju 87没有这样的能力。在1942年11月11日的空战中，15架的Ju 87在仅仅几分钟内被美国陆军航空军的P-40战斗机全数击落，前者的脆弱性完全被暴露出来[95]。
到了1943年盟军在北非已有绝对的空中优势，Ju 87执行任务时仅能以双机编队（Rotte）冒险出击，而一旦遭遇了盟军战机就必须立刻丢弃炸弹[96]。为了解决此问题，德军势必要准备配有足够燃料的战斗机护航，一旦脱离了战斗机的保护网后，Ju 87就必须靠自己了[97]。德军退出北非后，Ju 87仍继续支援著南欧的战事。在1943年9月意大利投降后，Ju 87参与了其最后一次的空中胜利行动多德卡尼斯群岛战役。原本希腊的多德卡尼斯群岛被英军部队所占领，德军派遣了墨伽拉和罗德斯岛上的第3俯冲轰炸联队（共75架Ju 87轰炸机）攻击该岛，以期收复它们，由于英国空军基地与该岛达500公里之远而难以支援，故Ju 87成功地支援了德军登陆部队，迅速收复了该岛[98]。
东线战场
[编辑]巴巴罗萨作战：1941年
[编辑]
1941年6月22日德国国防军发动了巴巴罗萨行动入侵苏联。德国空军于1941年6月22日时共将俯冲轰炸机联队的序列分至4支轰炸机联队：分别为一、由里希特霍芬指挥的第8航空军下属的第1俯冲轰炸机联队（编有联队本部、第2与第3大队）、第2俯冲轰炸机联队（编有联队本部、第1、第2和第3大队）；二、由布鲁诺·勒尔策指挥的第2航空军，下有第77俯冲轰炸机联队（编有联队本部、第1、第2、第3大队）；三、由汉斯-于尔根·施通普夫指挥的第5航空队，负责挪威与北极圈方面作战，编有第1教导联队第4俯冲大队[99]。
苏德前线上第一架被击毁的Ju 87发生于作战首日凌晨3点40至47分之间，当时由第51战斗机联队的Bf 109负责护航，Ju 87则负责攻击苏军于布列斯特的要塞设施，隶属第77俯冲轰炸联队的卡尔·费尔林上尉（Karl Führing）驾驶的Ju 87被一架I-153所击落[100]，在开战当日，俯冲轰炸联队虽然损失了两架，但是苏联空军于西线的兵力在一天内即宣告全灭。德国官方报告预估有1,489架飞机被摧毁，后来以机体残骸作为判定标准后发现总计超过2,000架飞机[101]，而根据苏军的报告显示，在接下来的两天内又再损失了额外1,922架飞机[102]。苏军在空中的抵抗力量无疑是大为减弱的，这使得德军至年底前可在空中全无敌手。
Ju 87的攻击令苏军损失惨重，其在阻断后者反攻行动、消灭坚强据点和破坏补给线等方面无疑是成功的。截至7月5日为止，StG 77共计摧毁了18辆火车与500辆的各式车辆[103]。在Ju 87强力的支援下，第1、2装甲集团军成功地跨越了第聂伯河、建立了桥头堡，并对基辅完成了包围行动，并在9月13日、第1俯冲轰炸联队仅损失一架Ju 87的情况下，成功地破坏了该区的铁路网，令苏军在突围时遭逢严重的损失[104]。隔天，隶属第2俯冲轰炸联队的汉斯·乌尔里希·鲁德尔，于列宁格勒军区的喀琅施塔得港上空投掷了一枚1,000千克炸弹，成功击沉了苏军战斗舰“马拉号”[105]。Ju 87另一位飞行员艾格贝特·杰克尔少尉（Egbert Jaeckel）也成功击沉了明斯克号驱逐舰，同时守护号驱逐舰与M-74号潜水艇也相继被其他Ju 87击沉。Ju 87也以损失两架的飞机的代价重创了苏军十月革命号战列舰、驱逐舰西棱尼号（Silnyy）与威吓号（Grozyashchiy）[106]。
在东线其他战区，Ju 87支援了中央集团军群挺进莫斯科的行动。在12月13至22日之间，第77俯冲轰炸机联队总计击毁了23辆坦克与420台车辆，这对此时被迫采取守势的德军之士气有莫大的帮助[107]。第77俯冲轰炸机联队在“台风作战”中为效率最佳的俯冲轰炸机联队，以损失25架飞机的代价摧毁了苏军2,401台各式车辆、234辆坦克、92处的火炮阵地与21列火车[108]。在巴巴罗萨行动结束时，第1俯冲轰炸机联队在空中损失了60架Ju 87、在地面上则被摧毁了1架；第2俯冲轰炸联队在空中则损失了39架、于地面上被摧毁了2架；第77俯冲轰炸联队在空中亦损失了29架、于地面上被摧毁了3架；驻守在挪威的第1教导联队第4大队也损失了24架，全毁于空战之中[109]。
蓝色行动至斯大林格勒：1942年
[编辑]
在1942年初Ju 87即给了德国陆军极为重要的支援。1941年12月29日，苏联第44集团军登陆了刻赤半岛。德国空军仅能抽调4支轰炸机集群和两支隶属于第77俯冲轰炸机联队的俯冲轰炸机集群的微弱兵力予以增援。但凭借著德军稳固的空中优势，Ju 87的攻击行动毫无阻碍，在刻赤半岛战役开始后10天，苏联一半的登陆部队即被消灭、用于海上补给的苏联船只也被Ju 87的猛烈打击所重创。Ju 87此时对苏军坦克尚未有强大的破坏力，苏军的T-34后期型除非被直接击中，不然一般情况下都可抵御其攻击；然而苏联第44集团军只有过时的型号以及装甲薄弱的坦克，在Ju 87的打击下几近全灭[110]。塞瓦斯托波尔战役期间，Ju 87多次轰炸了被包围的苏军部队，有的飞行员甚至出动了300架次之多。第4航空队的第77俯冲轰炸机联队一共出击了7,708次，投下了3,537吨的炸弹于该城，也协助德军于7月4日俘虏投降的苏军作业[111]。
德军为了发动1942年夏季攻势蓝色行动，集结了1,800架的飞机于第4航空队，后者也因此成为了当时世界上规模与力量最为强大的一支空军作战部队[112]，其中Ju 87有151架[113]。斯大林格勒战役期间，Ju 87为攻击该城而出动了数千架次，第1、2、77俯冲轰炸机联队于1942年10月14日分别出动了320架次。在德军第6集团军推进到伏尔加河以西1公里时，德国空军出动了1,208架次的Ju 87对这小面积的城市进行了猛烈的空袭，尽管造成庞大的损失，但并没有成功消灭城中的苏军[114]。到了战争这个阶段，Ju 87部队出击次数最为频繁，它们平均每天飞行达500架次，每天都造成苏军大量的伤亡与损失，但每天也才平均失去一架Ju 87[115]。
斯大林格勒战役标志了Ju 87战斗生涯的最高峰，随着时间而实力逐渐增强的苏联空军亦从德国空军夺下了制空权，在此之后，Ju 87的损失量持续上升。
库尔斯克至陨落：1943年
[编辑]Ju 87也被大量用于卫战作战库尔斯克会战。德国空军将第1俯冲轰炸机联队第1、2、3大队和第3俯冲轰炸机联队第3大队集结于第6航空队。第2与第3俯冲轰炸机联队第1、2、3大队的兵力亦集中于汉斯·赛德曼的第8航空军中[116]。其中鲁德尔上尉所用的“大炮装”Ju 87G型在奥廖尔与别尔哥罗德对苏军装甲兵力有强大的破坏力。Ju 87特别于苏军在7月16至31日的攻势中对其进行反击，解除了两个德军集团军被包围的危机，并在7月20日让苏联第11近卫集团军装甲兵力减少到只剩下33辆坦克，苏联的攻势被德军自空中所遏止[117]。
然而德军也付出了相当的损失，第8航空军在7月8日就损失了8架Ju 87，在7月9日则损失6架，7月10日损失6架，到了11日又再损失8架。斯图卡部队也失去了8位骑士铁十字勋章的得主。7月5日至31日第77俯冲轰炸机联队损失了24架Ju 87（该联队在1942年9月至12月还有损失23架Ju 87），第2俯冲轰炸机联队也在相同时期里损失了30架。1943年9月3个俯冲轰炸机单位重新装备了Fw 190F型与G型（地面攻击型），并改命名为“攻击联队”（Schlachtgeschwader）[118]。由于面对空中占压倒性多数的敌机，Ju 87必须依赖德国战斗机的保护才能对抗苏军战斗机。
巴格拉基昂行动至柏林：1944至1945年
[编辑]在战争快要接近尾声时，随着盟军取得空中优势，Ju 87逐渐被Fw 190的攻击机型号所取代。到了1944年初期，Ju 87的数量逐渐减少。在1944年6月26日，为了应付苏军的巴格拉基昂行动，德国空军将Ju 87与Fw 190混合编组参加战斗[119]。在1944年夏季，一支名叫“库尔麦联队”（Gefechtsverband Kuhlmey）的混编飞行部队，其中有大量的Ju 87被派往芬兰前线支援并成功阻止了苏军第四波的攻势；该部队以损失41架飞机的代价摧毁了苏军200台坦克和150架飞机[120]。到了1945年1月31日，该部队只剩下104架Ju 87能够保持作战状态，加上来自其他部队的Ju 87和Fw 190共70架；不过由于长期缺乏燃料使得Ju 87被迫停飞，该出击次数逐渐减少，直到1945年5月战争结束[121]
在战争结束前的最后几个月里，对地攻击联队仍不断地牵制敌军的攻势；值得注意的是，Ju 87也参与了柏林防御。 在1945年1月12日，白俄罗斯第1方面军发动维斯瓦河-奥德河攻势，在苏军的攻势下德军节节败退。在苏军方面，由于前线的机场跑道充斥泥泞，苏军为了乘胜追击，直接放弃空中支援的机会直取柏林。至于德军方面，被迫退守到空军基地的德军凭借完善的设施和平整的混凝土机场跑道，开始从空中对苏军纵队发动不间断的反击攻势。短短两周之内苏军就损失超过800以上的各式车辆；在 1945年2月的前三天，在德军空袭下苏军损失2,000台各式车辆和51台坦克；这让第1白俄罗斯方面军打消了要在1945年2月中旬攻占柏林的念头。另外有一部分的Ju 87也参与这次反攻，这是自1940年以来德国空军力量最集中的一波攻势。到了1945年2月，德军甚至在东线战场取回了空中优势来对抗苏军；虽然德国空军的反攻仅持续了三个月，而这波攻势也耗尽了德国本土仅存的储备燃料，但对于德军在柏林的防御上有很大的帮助。在1945年2月8日，在Ju 87上的鲁德尔也为这场反攻贡献了13台敌方坦克的击破数[122]。
生产
[编辑]尽管初期的Ju 87问题频出，但是德意志帝国航空部还是下了216架Ju 87A-1的订单并且要求在1936年1月到1938年1月底交机·容克的产能是属于满载的状态，故扩充产能就变的异常急迫。
首批的35架Ju 87A-1是由威塞尔（WFG）负责生产·到1939年9月1日时，有360架Ju 87A由位于德绍的容克厂与位于不来梅的威塞尔厂负责生产· 在1939年9月30日时容克接受了高达2,365,196帝国马克针对Ju 87的生产订单，同时德意志帝国航空部订下金额为243,646帝国马克的开发订单·根据位于柏林的审计单位的资料显示，在1941年9月30日财政审计日截止时，开发Ju 87机身总计花费3,059,000帝国马克·[123]在1940年6月30日为止，总计有697架的B-1型与129架的B-2型被量产出来·同时也生产了105架的R-1与7架的R-2·[123]
B-2飞行距离并不能满足任务需求故在1940年下半年期望能开发长距离的Ju 87R·有105架的R-1型是被改装为R-2同时更进一步的下616架R-2的订单·在1941年5月时D-1的开发计划才正式上线·到1942年3月时才开始量产·因此扩充Ju 88轰炸机生产线以弥补Do 17轰炸机停止量产时所产生的军需空缺。
由于威塞尔厂具经验的生产工人短缺的问题日益严重·这促使艾尔哈德·米尔希进行视察并在会议中威胁该公司要在1942年2月23日时满足德国航空部对于Ju 87D-1的需要·[124]为了满足产能的空缺，势必要700名技术熟练的技工·[124]技工就从服务于德国国防军维修体系中招募过来·而容克厂也向威塞尔厂提供了300名工人，
在过渡期中，同时也驱逐大批的苏联战俘与平民到德国·[124]日以继夜的做苦工以补足不足的产能·威塞尔就此得到官方的表彰·[124]到1942年5月之后需求更进一步的上升·首席采购官Walter Herthel就发现每生产一架的Ju 87需要100名技术工人但每个月就会损耗20名工人，到1942年12月之后每个月生产一架Ju 87的技术工人只有达到80名而已。 [124]
在1942年8月17日，由于将BV 138在威塞尔的生产线予以关闭的结果，让空闲的工人得以转到Ju 87生产线上·虽然机体的生产还是供不应求，以及部分零件产能还未跟上，但Ju 87D每个月的产能已达到150架·艾尔哈德·米尔希在1942年9月时下令每个月Ju 87产能要达到350架，这在人力短缺的第三帝国还是个遥不可及的目标·[125]
帝国航空部考虑将生产线转至斯洛伐克，但是这会耽误生产直至楼宇和工厂可以用来放置机床。同时，这些工具却是供不应求，因而，帝国航空部希望从瑞士和意大利购买。斯洛伐克可以提供3,500至4,000名工人，但其中没有技术人员。[126]此举每月只能生产共25个机组，然而需求却在增加。十月份，生产计划遭到另一个打击，威塞尔的其中一间工厂遭到摧毁，使得后轮和底盘部件长期短缺。容克斯董事和纳粹德国空军工业部成员Carl Frytag指出1943年为止只有120架Ju 87能从不来梅出厂，230架从滕珀尔霍夫。[126]
在1944年9月为止Ju 87已知的生产数量：
| 机型 | Junkers | WFG | 总数 | 生产期间 |
|---|---|---|---|---|
| A | 192 | 70 | 262 | 1937年7月－1938年9月 |
| B-1 | 311 | 386 | 697 | 1938年9月－1940年5月 |
| B-2 | 56 | 169 | 225 | 1940年2月－1940年10月 |
| R-1 | 105 | 105 | 1940年1月－1940年5月 | |
| R-2 | 472 | 472 | 1940年1月－1941年7月 | |
| R-4 | 144 | 144 | 1941年5月－1941年10月 | |
| D-1 | 592 | 592 | 1941年8月－1942年7月 | |
| D-3 | 1,559 | 1,559 | 1942年5月－1943年11月 | |
| D-5 | 1,488 | 1,488 | 1943年5月－1944年9月 | |
| G-2 | 208 | 208 | 1943年12月－1944年7月 | |
| 总数 | 559 | 5,193 | 5,752 |
机体资料
[编辑]| 型号 | Ju 87A | Ju 87B-1 | Ju 87B-2 | Ju 87D | Ju 87G1 | Ju 87R |
| 制造年份 | 1936年－1938年 | 1938年－1941年 | 1939年－1941年 | 1941年－1944年 | 由Ju 87D3改装而成 | 1940年 |
| 用途 | 俯冲轰炸 | 俯冲轰炸 | 俯冲轰炸 | 俯冲轰炸 | 地面攻击 | 俯冲轰炸 |
| 机身长度 | 10.8M | 11.1M | 11.1M | 11.1M | 11.1M | 11.1M |
| 翼展 | 13.8M | 13.8M | 13.8M | 13.8M | 13.8M | 13.8M |
| 机身高度 | 3.88M | 4.01M | 4.01M | 3.88M | 3.88米 | 4.01M |
| 机翼面积 | 31.90M2 | 31.90M2 | 31.90M2 | 31.90M2 | 31.90M2 | 31.90M2 |
| 净重 | 2,273Kg | 2,710Kg | 2,710Kg | 3,900Kg | 3,900Kg | 3,187Kg |
| 最大重量 | 3,324Kg | 4,340Kg | 4,340Kg | 6,600Kg | ||
| 发动机 | Jumo 210D | Jumo 211Da | Jumo 211J-1 | Jumo 211J-1 | Jumo 211Da | |
| 最大马力 | 720hp | 1,200hp | 1,200hp | 1,400hp | 1,400hp | 1,200hp |
| 最高速度 | 310公里／小时 | 383公里／小时 | 383公里／小时 | 410公里／小时 | 410公里／小时 | 383公里／小时 |
| 前置武器 | 7.92毫米机枪×1 | 7.92毫米机枪×2 | 7.92毫米机枪×2 | 7.92毫米机枪×2 | 7.92毫米机枪×2 37毫米机炮×2 |
7.92毫米机枪×2 |
| 后置武器 | 7.92毫米机枪×1 | 7.92毫米机枪×1 | 7.92毫米机枪×1 | 7.92毫米机枪×1 | 7.92毫米机枪×1 | 7.92毫米机枪×1 |
| 携带炸弹 | 250Kg | 500Kg | 1,000Kg | 1,800Kg | 500Kg | |
曾经使用的国家
[编辑]
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
参见
[编辑]相关连结
前辈机种
竞争对手
后续机型
相关机型
注解
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 Griehl 2001, p. 37.
- ^ Griehl 2001，第38-39页
- ^ 3.0 3.1 3.2 Griehl 2001，第38页
- ^ Murray 1983，第13页
- ^ Murray 1983，第16页
- ^ Ward 2004，第28页
- ^ Ward 2004，第27页
- ^ Ward 2004，第41页
- ^ Griehl 2001，第42–44页
- ^ 10.0 10.1 Ward 2004，第31页
- ^ Griehl 2001，第44页
- ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 Erfurth 2004，第48页
- ^ 13.0 13.1 13.2 Erfurth 2004, p. 50.
- ^ 14.0 14.1 Erfurth 2004, p. 49.
- ^ Gunston 1980, p. 122
- ^ 16.0 16.1 Griehl 2001, p. 50.
- ^ 17.0 17.1 17.2 Griehl 2001, p. 52.
- ^ Griehl 2001, p. 53.
- ^ Griehl 2001, p. 54.
- ^ Griehl 2001, p. 57.
- ^ Erfurth 2004, p. 40.
- ^ Erfurth 2004, p. 42.
- ^ 23.0 23.1 23.2 Griehl 2001, p. 63.
- ^ Griehl 2001, p. 64.
- ^ Griehl 2001, pp. 64-65.
- ^ 26.0 26.1 Boyne 1994, p. 30.
- ^ Griehl 2001, p. 65.
- ^ 28.0 28.1 Griehl 2001, p. 68.
- ^ Griehl 2001, p. 69.
- ^ Griehl 2001, p. 77.
- ^ 31.0 31.1 Griehl 2001, p. 79.
- ^ Griehl 2001, pp. 80-81.
- ^ Griehl 2001, p. 83.
- ^ 34.0 34.1 34.2 34.3 34.4 Griehl 2001, p. 49.
- ^ 35.0 35.1 35.2 Griehl 2001, p. 240.
- ^ Griehl 2001, p. 241.
- ^ 37.0 37.1 Griehl 2001, p. 242.
- ^ Mondey 1996, p. 114
- ^ Griehl 2001, p. 87.
- ^ 40.0 40.1 40.2 40.3 40.4 Griehl 2001, p. 95.
- ^ 41.0 41.1 Griehl 2001, p. 102.
- ^ 42.0 42.1 Griehl 2001, p. 103.
- ^ 43.0 43.1 43.2 43.3 Griehl 2001, p. 99.
- ^ Griehl 2001, p. 97.
- ^ Griehl 2001, p. 98.
- ^ 46.0 46.1 46.2 Griehl 2001, p. 101.
- ^ 47.0 47.1 47.2 47.3 Griehl 2001, p. 284.
- ^ Griehl 2001，第274页。
- ^ Griehl 2001, p. 274-275.
- ^ Luftwaffe aircraft production March 1944. [2010-01-19]. （原始内容存档于2007-09-28）.
- ^ Griehl 2001, p. 286.
- ^ Coram 2004, p. 235
- ^ 53.0 53.1 Weal 1997, p. 15.
- ^ Weal 1997, p. 18-19.
- ^ Griehl 2001, p. 61.
- ^ Weal 1997, pp. 22–21.
- ^ 57.0 57.1 Weal 1997, p. 22.
- ^ Hooton 2007, p. 91
- ^ 59.0 59.1 59.2 Weal 1997, p. 34.
- ^ 60.0 60.1 Weal 1997, p. 35.
- ^ Weal 1997, p. 37.
- ^ Weal 1997, pp. 34-35.
- ^ 63.0 63.1 Weal 1997, p. 43.
- ^ Weal 1997, p. 46.
- ^ Ward 2004, pp. 73-74.
- ^ Boyne 1994, p. 78.
- ^ Hooton 2007, p. 67
- ^ Weal 1997, pp. 52-53.
- ^ Hooton 2007, p.74.
- ^ .Weal 1997, p. 55
- ^ Ward 2004, p. 94.
- ^ Weal 1997, p. 66 -67.
- ^ Ward 2004, p. 105.
- ^ Bungay 2000, pp.251-257.
- ^ Weal 1997, p. 83.
- ^ Ward 2004, p. 108-109.
- ^ Weal 1997, p. 66.
- ^ Ward 2004, p. 108 - 109.
- ^ 79.0 79.1 79.2 79.3 Smith, p. 51.
- ^ Wood&Dempster, 2003. p. 228.
- ^ Ward 2004, p. 109.
- ^ Weal 1998, p. 7.
- ^ Weal 1998, p. 9.
- ^ 84.0 84.1 Gunston 1984, p. 137.
- ^ Weal 1998, p. 23.
- ^ Ward 2004, p. 120.
- ^ Ciglic and Savic 2007, p. 59.
- ^ Weal 1998, p. 32.
- ^ Ward 2004, p. 121.
- ^ Weal 1998, p. 38.
- ^ Weal 1998, pp. 38–39.
- ^ Ward 2004, p. 123.
- ^ Weal pp. 45-51.
- ^ Weal 1998, p. 44.
- ^ Weal 1998, p. 65.
- ^ Weal 1998, p. 67.
- ^ Weal 1998, p. 68.
- ^ Weal 1998, pp. 82–83.
- ^ Bergström 2007(Barbarossa title),p. 131.
- ^ Bergström 2007(Barbarossa title),p. 18.
- ^ Bergström 2007(Barbarossa title),p. 20.
- ^ Bergström 2007(Barbarossa title),p. 23.
- ^ Bergström 2007(Barbarossa title),p. 89.
- ^ Bergström 2007(Barbarossa title),p. 69.
- ^ Just 1986, p. 19.
- ^ Bergström 2007(Barbarossa title),p. 85.
- ^ Bergström 2007(Barbarossa title),pp. 112–113.
- ^ Bergström 2007(Barbarossa title),p. 115.
- ^ Bergström 2007(Barbarossa title),p. 119.
- ^ Bergström 2007(Stalingrad title),p. 30.
- ^ Bergström 2007(Stalingrad title),p. 46.
- ^ Bergström 2007(Stalingrad title),p. 122.
- ^ Bergström 2007，第49页(Stalingrad)
- ^ Bergström 2007，第84页(Stalingrad)
- ^ Hayward 2001, p. 211.
- ^ Bergström 2007(Kursk title),pp. 123–124.
- ^ Bergström 2007(Kursk title),p. 109.
- ^ Bergström 2007，第118页(Kursk)
- ^ Bergström 2008，第129页
- ^ Bergström 2008，第59页
- ^ Bergström 2008，第131页
- ^ Bergström 2008，第99–100页
- ^ 123.0 123.1 Griehl 2001, p. 115.
- ^ 124.0 124.1 124.2 124.3 124.4 Griehl 2001, pp. 116-117.
- ^ Griehl 2001, p. 116-117.
- ^ 126.0 126.1 Griehl 2001, p. 118.
参考文献
[编辑]- Bergström, Christer. Barbarossa - The Air Battle: July-December 1941. London: Chervron/Ian Allen, 2007. ISBN 978-1-85780-270-2.
- Bergström, Christer. Stalingrad - The Air Battle: November 1942–February 1943. London: Chervron/Ian Allen 2007. ISBN 978-1-85780-276-4.
- Bergström, Christer. Kursk - The Air Battle: July 1943. London: Chervron/Ian Allen, 2007. ISBN 978-1-903223-88-8.
- Bergström, Christer. Bagration to Berlin - The Final Air Battles in the East: 1944 - 1945. London: Ian Allen, 2008. ISBN 978-1-903223-91-8.
- Boyne, Walter J. Clash of Wings. New York: Simon & Schuster, 1994. ISBN 0-684-83915-6.
- Bungay, Stephen. The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain. London: Aurum Press, 2000. ISBN 1-85410-721-6(hardcover),ISBN 1-85410-801-8（paperback 2002）
- Ciglic, Boris and Dragan Savic. Dornier Do 17 - The Yugoslav Story: Operational Record 1937-1947. Belgrade: Jeroplan Books, 2007. ISBN 978-86-909727-0-8.
- Coram, Robert. Boyd: The Fighter Pilot Who Changed the Art of War. New York: Back Bay Books, 2004. ISBN 0-316-79688-3.
- de Zeng, H.L., D.G. Stanket and E.J. Creek. Bomber Units of the Luftwaffe 1933–1945: A Reference Source, Volume 1. London: Ian Allen Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5.
- de Zeng, H.L., D.G. Stanket and E.J. Creek. Bomber Units of the Luftwaffe 1933–1945: A Reference Source, Volume 2. London: Ian Allen Publishing, 2007. ISBN 978-1-903223-87-1.
- Dressel, Joachim and Manfred Griehl. Bombers of the Luftwaffe. London: DAG Publications, 1994. ISBN 1-85409-140-9.
- Erfurth, Helmut. Junkers Ju 87 (Black Cross Volume 5). Bonn, Germany: Bernard & Graefe Verlag, 2004. ISBN 1-85780-186-5.
- Griehl, Manfred. Junker Ju 87 Stuka. London/Stuttgart: Airlife Publishing/Motorbuch, 2001. ISBN 1-84037-198-6.
- Gunston, Bill. Aerei della Seconda Guerra Mondiale (in Italian). Milano: Alberto Peruzzo Editore, 1984. No ISBN.
- Hayward, Joel S. Stopped at Stalingrad: The Luftwaffe and Hitler's Defeat in the East 1942-1943. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 2001. ISBN 0-7006-1146-0
- Hooton, E.R. Luftwaffe at War; Blitzkrieg in the West: Vol. 2. London: Chervron/Ian Allen, 2007. ISBN 978-1-85780-272-6.
- Just, Gunther. Stuka Pilot Hans Ulrich Rudel. Atglen, PA: Schiffer Military History, 1986, ISBN 0-88740-252-6.
- Mondey, David. Axis Aircraft of World War II. London: Chancellor Press, 1996. ISBN 1-85152-996-7.
- Murray, Willamson. Strategy for Defeat: The Luftwaffe 1935-1945. Maxwell AfB, AL: Air Power Research Institute, 2006. ISBN 1-585566-010-8
- Smith, Peter C. Ju 87 Stuka, Volume One: Luftwaffe Ju 87 Dive-Bomber Units 1939-1941. London: Classic Publications, 2007. ISBN 978-1-903223-69-7.
- Thompson, J. Steve with Peter C. Smith. Air Combat Manoeuvres. Hersham,Surrey, UK: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-903223-98-7.
- Vanags-Baginskis, Alex. Ju 87 Stuka. London: Jane's Publishing Company Limited, 1982. ISBN 0-7106-0191-3.
- Ward, John. Hitler's Stuka Squadrons: The Ju 87 at war, 1936–1945. London: Eagles of War, 2004. ISBN 1-86227-246-8.
- Weal, John. Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937-41. Oxford: Osprey, 1997. ISBN 1-85532-636-1.
- Weal, John. Junkers Ju 87 Stukageschwader of North Africa and the Mediterranean. Oxford: Osprey, 1998. ISBN 1-85532-722-8.
- Weal, John. Junkers Ju 87 Stukageschwader of the Russian Front. Oxford: Osprey, 2008. ISBN 978-1-84603-308-7.
- Wood, Derek and Derek Dempster. The Narrow Margin: The Battle of Britain and the Rise of Air Power. London: Pen and Swords Books Limited, 2003. ISBN 0-85052-915-8.
外部链接
[编辑]
