三貂嶺隧道
| 三貂嶺隧道 | |
|---|---|
 三貂嶺隧道北口 | |
| 概覽 | |
| 地點 |  臺灣新北市瑞芳區、雙溪區 |
| 座標 | 25°03′34″N 121°49′38″E / 25.059445°N 121.827245°E |
| 狀況 | 使用中 |
| 系統 | 臺灣鐵路管理局 |
| 鐵路線 | 宜蘭線 |
| 貫穿 | 加里山山脈之三貂嶺山地 |
| 起點 | 三貂嶺車站南 |
| 終點 | 牡丹車站北 |
| 營運數據 | |
| 動工於 | 1982年6月9日 |
| 貫通於 | 1984年1月30日[1] |
| 啟用於 | 1985年6月21日 |
| 業主 |  臺灣鐵路管理局 |
| 施工單位 | 大堯營造有限公司 |
| 營運單位 | 臺灣鐵路管理局 |
| 通行類別 | 鐵路 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 2,076米（6,811英尺） |
| 軌道數目 | 雙軌 |
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 電氣化方式 | 交流25kV，60Hz |
| 營運速度 | 130km/h |
三貂嶺隧道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
三貂嶺隧道，臺灣的鐵路隧道，位於臺灣鐵路管理局宜蘭線三貂嶺車站至牡丹車站間，因貫穿加里山山脈的三貂嶺山地而得名，全長2,076公尺[2][註 1]。
沿革
[編輯]第一代隧道
[編輯]臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線於日治時期1917年興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築，其中猴硐往南經三貂嶺驛、武丹坑驛（今牡丹站）的鐵路須越過基隆河與三貂嶺山，工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所於1919年春夏動工，大倉組[註 2]承包工程，工事包括新建第三基隆河橋與開挖第一代隧道[4][5][註 3]，均為單線鐵路淨空。
第一代隧道（包含三瓜子隧道）完工後，於1922年9月21日隨着三貂嶺驛至武丹坑驛（今牡丹站北上方向約0.64公里處）路段通車而啟用[7][註 3][8]、直到1985年6月21日第二代隧道通車後才停用廢棄，2019年5月登錄為新北市歷史建築，2022年7月3日轉型為自行車道。
第二代隧道（現役）
[編輯]單線的第一代隧道通車後，肩負了60餘年臺北宜蘭間的交通重任。到了1979年北迴線鐵路通車前，臺灣鐵路管理局已經體認到宜蘭線必將成為銜接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路，如果不適時將宜蘭線擴建為雙線鐵路，那麼，宜蘭線的運量將達到飽和，無法因應未來更高的運輸需求[9]。於是，臺鐵局提出「宜蘭線鐵路擴建工程」計劃，由臺灣省政府函報中華民國行政院並於1979年12月獲同意實施[10]。
動工與通車
[編輯]三貂嶺＝牡丹間新的雙線鐵路第二代三貂嶺隧道，建於第一代隧道南側，1982年6月9日開工，大堯營造有限公司承包，先由底設導坑開挖，地質屬於新近紀粉砂岩與頁岩，岩性鬆脫，開挖艱難，曾遭遇積水不退與抽心坍方災害，工程受阻，甚至有工寮於某次災變中下陷淹沒，所幸無人傷亡。
後經施工單位努力，三貂嶺隧道終在1984年1月30日19時30分貫通，並在同年2月20日17時於隧道南口（雙溪側洞口）外工務所前舉行「宜蘭線第七號隧道貫通典禮」[註 4]，由台鐵局宜蘭線鐵路擴建工程處處長鍾定祥、台鐵局副總工程司林化農聯合主持按鈕儀式，並邀請花蓮縣玉里地區原住民舞蹈表演[1]。
三貂嶺隧道貫通後，於隔年（1985年）6月21日連同三貂嶺車站＝牡丹車站區間雙軌化通車而啟用[8]。
電氣化
[編輯]宜蘭線電氣化工程自1991年7月1日開工。2000年5月2日，包含三貂嶺隧道在內的八堵～羅東間率先完工，5月3日正式通車[11]，該工程包括更換預力混凝土枕木。
水災
[編輯]2001年9月17日，納莉颱風挾帶豪雨來襲，導致基隆河洪水溢出河岸，自三貂嶺隧道北口灌入。由於本隧道北口（三貂嶺側）的海拔高度比南口（雙溪側）高，復以隧道北口水匣門未發揮作用，導致洪水與土石順着隧道往牡丹車站及臺北縣雙溪鄉漫流，不僅鐵路中斷，也造成雙溪鄉淹水。而水退之後，隧道內還卡著大量樹枝與泥土[12][13]。
水災除了中斷本隧道與第三基隆河橋以外，也重創了宜蘭線八堵～福隆路段，故此期間台北至福隆間，暫以基隆客運接駁，直到9月29日宜蘭線才恢復全線暢通[13][14]。
-
第一代三貂嶺隧道（含三瓜子隧道）（三貂嶺站南側）。 -
1985年通車的第二代三貂嶺隧道。
註釋
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 陳延厚. 〈宜蘭線鐵路擴建三貂嶺大隧道貫通〉. 《交通安全》期刊14卷第4期. 1984年4月 （中文（臺灣））.
- ^ 李欽賢. 《宜蘭鐵道物語：1924文化列車首航》. 台灣. 2013-11-01: 115. ISBN 978-9-5711-7320-7 （中文（臺灣））.
- ^ 〈台灣鐵路局全線隧道一覽表〉 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）◆宜蘭線
- ^ Shepherd's Wolf. 〈1010819瑞芳-三瓜子隧道、舊三貂嶺隧道、三貂煤礦、雙溪-慶隆煤礦〉. 《放羊的狼》部落格. 2012年8月19日. （原始內容存檔於2019年9月8日） （中文（臺灣））.
- ^ 鐵道部建設係長 海野斐雄：〈宜蘭線建設工事〉，《臺灣日日新報》第8818號（宜蘭線全通紀念號）. 臺北市. 1924年11月30日 （日語）.
- ^ 臺灣日日新報 「關鍵詞查詢」. 中央研究院. [2022-10-06].[失效連結]
- ^ 〈三貂嶺隧道 開通祝賀會〉，《臺灣日日新報》第8018號. 臺北市. 1922年9月22日，2版。 （日語）.
- ^ 8.0 8.1 〈牡丹車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. （原始內容存檔於2021-05-06） （中文（臺灣））.
- ^ 〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉，《中國時報》，1979年2月10日，第2版。（繁體中文）
- ^ 《中華民國70年交通年鑑》，中華民國交通部交通研究所，1982年12月，頁395。（繁體中文）
- ^ 林韋帆，〈宜蘭線電氣化回顧〉，《鐵道情報》195期，中華民國鐵道文化協會，台北縣，2010年5～6月號，頁31。（繁體中文）
- ^ 〈三貂嶺隧道惹洪禍 雙溪盼重做水閘門〉，《聯合報》，2001年10月8日，18版。（繁體中文）
- ^ 13.0 13.1 Kibu、Nozomi、陳鏡峰、Tokuma、李元龍、吳易翰. 〈納莉風災鐵道百年大損害〉，《鐵道情報》125期. 高雄市: 中華民國鐵道文化協會（授權火車票房發行）. 2001年11月號 （中文（臺灣））.
- ^ 〈西部幹線修復 至少等兩周 台中以南暢通 台北與基隆、板橋、福隆間 交通部協調客運支援〉，《聯合報》，2001年9月20日，5版。（繁體中文）