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維基百科:同行評審/艾爾哈德·米爾希

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艾爾哈德·米爾希

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艾爾哈德·米爾希（編輯 | 討論 | 歷史 | 連結 | 監視 | 日誌）

目前我覺得本條目在二戰的部份有些瑣碎，而且有點雜亂，在講到米爾希逐漸被斯佩爾取代和新機種難產的部份有重複 ，但又難以分割，其他我認為沒什麼問題，徵詢各位的意見，謝謝。—Ai6z83xl3g (留言) 2010年9月5日 (日) 08:15 (UTC)[回覆]

評審期︰2010年9月5日至2010年10月5日

內容與遣詞

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包括條目內的學術成份、遣詞造句、翻譯精確性、完成度及連貫性等一概與內容有關的要點
  • 看了第二次世界大戰一段，有如下問題
    • 「米爾希和其他大部分的空軍將官都對戈林（做出？）「單憑空軍即可使英國投降」的保證，這場二戰最大的空戰由德國的失敗做結束，米爾希再度重建了部份空軍飛機」。不列顛空戰應該是一場戰役吧？空戰好像指某一次單獨的空中作戰更合適。再度重建飛機又是什麼意思呢？重建飛機工廠或是補充飛機的損失倒還說得通。
      • (：)回應：前面少打了「米爾希和其他大部分的空軍將官都對戈林「單憑空軍即可使英國投降」的保證感到懷疑」。閣下「不列顛空戰」的問題，正確來說本來就是不列顛「戰役」，但最初（或在我接觸維基時），維基裏的該條目就命名為不列顛空戰了...我想說這裏都習慣如此了，就選擇約定俗成的說法。「再度重建飛機」確實不妥，改成了「米爾希規劃生產計劃來補充德軍飛機的損失」。—Ai6z83xl3g (留言) 2010年9月22日 (三) 09:24 (UTC)[回覆]
    • 「而空軍因為額外準備的冬裝而較無損失」。初讀之下容易讓人產生「因為空軍準備了冬裝，所以很少被敵人打下來」的錯覺。應該指明是因為準備了冬裝，所以因寒冷而產生的非戰鬥減員較少。
    • 「而米爾希也被希特拉命令執行此作戰，而他也曾對戈林說過：「完成這一任務有一定的難度，但並非不可能[42]。」，他親自前往當地與沃爾弗拉姆·馮·里希特霍芬上將會晤，並對此狀況愛莫能助」。完成這一任務有一定的難度，但並非不可能這句話讀起來，感覺重點是並非不可能，而後文又說愛莫能助，好像不太一致？
    • 「米爾希也在戰爭中開發許多失敗的飛機，浪費了德國極為珍貴的資源，如Me 210、He 177和Ju 288」，飛機的開發不是各家公司進行的嗎？空軍只是發佈指標而已吧？再說這些飛機真的是失敗嗎，據說有些飛機之所以產量少質量差是因為法國工人消極怠工等其他因素。
      • (：)回應：米爾希的工作是發佈空軍需要的飛機之性能標準，還要督察測試、生產到改裝，各廠商因應其要求進行開發設計，不能說他沒有責任。這些飛機個別的失敗原因不同，分別說明過於隴長，在我看來，生產與性能沒有分別趕上量產與需求就是可以說是失敗（反過來說，Me 262在性能上是成功的，在生產趕不上戰時需求是失敗的）。「據說有些飛機之所以產量少質量差是因為法國工人消極怠工等其他因素」這因素並非沒有，但我在這裏提到的是：在米爾希監督下的新飛機生產是失敗的，不管是佔領區勞工的不合作、資源調配不均、裝配線調整的問題，米爾希都有責任。—Ai6z83xl3g (留言) 2010年9月22日 (三) 10:03 (UTC)[回覆]
    • 「米爾希本儘管生產各戰線消耗戰機，對盟軍的小規模空炸並未特別注意」，沒有弄明白這句話的因果關係，各條戰線的消耗和盟軍的空襲有什麼聯繫？是因為前者消耗了米爾希的精力嗎？
    • 「德國家底磽博，這種耗油如淌水的轟炸機要它何用！」，家底磽博？
    • 烏德特的自殺僅僅是因為米爾希嗎？還有米爾希和梅塞施密特的恩怨，好友墜機就歸罪飛機製造商？總覺得有點小家子氣……會不會有政治和經濟因素在裏面呢？又或者其實是受上級指示，目的是將梅塞施密特國有化？
      • (：)回應：烏德特的死確實不能完全怪他，戈林因素比重比較高，也許我寫得太偏重於米爾希的責任，稍後修正。博士方面，到目前為止我看到的資料中都是提到米爾希因為好友死於梅塞施密特的飛機，以及事後博士的冷淡態度（印象中這是英文維基還是部落格的資料，因為缺乏來源而沒有加入）而使他記恨，是不是有其他因素我不清楚，但如果沒有可靠來源的話還是不要加以揣測的好。—Ai6z83xl3g (留言) 2010年9月22日 (三) 10:03 (UTC)[回覆]
    • 長程轟炸機的殞命一節最好整理一下，比方說「為什麼飛機能夠保持在32,800英呎處飛行？根據統計，德國的天空每年有超過40％的日子是烏雲密佈的，也就是說根本不可能由這個高度來對德國發動空襲。」可以縮寫為「因為德國的天空時常佈滿烏雲，因此四發轟炸機高空飛行的優勢並不明顯」，這一節和後面的戰鬥機與噴射機可以放在一個新段落「任期內的決定」裏面，這樣和戰爭期間的經歷分離，看起來也許美觀一點。
    • 以上藍色的頂夸克-對撞機·氣泡室- 2010年9月22日 (三) 09:02 (UTC)[回覆]
  • (！)意見。
  1. 有關梅塞希密特和米爾希之間的恩怨，在The Most Dangerous Enemy一書中第49頁有提到，米爾希堅持在戰鬥機競標案中將梅塞希密特的設計排除在外。原因是米爾希在Lufthansa任職時，該公司買過梅塞希密特設計的M20客機。這架飛機第一次飛行的時候就墜毀，然後是使用期間分別在1930年10月和1931年4月各墜毀一架，1930年的這一次事故，有一位該公司的主管的妻子也在喪生乘客名單當中。因為M20的惡劣紀錄，所以密爾希對於梅塞希密特的設計非常不放心。
  2. 烏德特的自殺和他本身的無能有很大的關係，其次也和他與米爾希之間的權力與工作衝突有關。
  3. 英國在1941年以後是以夜間轟炸為主，美國是在1942年夏天才開始進行戰略轟炸，第八航空軍在1942年下半年開始的時候，轟炸規模還不大，深入的距離也不會很遠，所以當時德國空軍在生產的方向上，還是以過去的形態繼續進行，那就是轟炸機有較高的優先度。不過，希特拉在當時已經有提到應該要增加戰鬥機的生產數量。德國感受到美國的轟炸壓力要到1943年的時候。-cobrachen (留言) 2010年9月27日 (一) 03:35 (UTC)[回覆]
  • (！)意見。

你確定四引擎轟炸機是因為米爾希的關係而停止發展？你可以參考The Rise and Fall of Luftwaffe，其中提到最初兩款四引擎轟炸機設計案被取消是烏德特在米爾希不在的時候所下達的，米爾希本人比較傾向大型轟炸機。-cobrachen (留言) 2010年9月27日 (一) 03:54 (UTC)[回覆]

    • (：)回應：關於這點，我在收集資料時就感到疑惑，在《納粹飛鷹》中，前面表示他想創建重轟機隊，但接着又統整出德國不適合發展的結論。The Rise and Fall of Luftwaffe那本書對我來說太厚實，可以的話，能請閣下告訴一下頁數嗎？—Ai6z83xl3g (留言) 2010年9月27日 (一) 04:11 (UTC)[回覆]
你可以用Four-Engine當作關鍵字去尋找，就可以找到許多段落。假如你的不是電子版，那我就再把頁數告訴你好了。-cobrachen (留言) 2010年9月27日 (一) 04:19 (UTC)[回覆]

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